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INSTRUCCIONES DE USO
Fig. 8
A.
Cable de la batería
B.
Conexiones
Nivel de electrolito de la batería
La cantidad de electrolito en las baterías se reduce después de las
cargas y descargas repetidas. Compruebe el nivel de electrolito de las
baterías, complete con un electrolito disponible en el mercado como
agua destilada, si es necesario. El procedimiento de comprobación del
nivel de electrolito varía según el tipo de batería.
NOTA: No complete con ácido sulfúrico diluido durante en el
mantenimiento diario.
PRECAUCIÓN:
Cuando inspeccione las baterías, asegúrese de haber detenido el
motor.
Como se utiliza ácido sulfúrico diluido como electrolito, tenga
cuidado de no contaminar su ropa, ojos, manos ni metales. Si se
salpican los ojos, lave inmediatamente con abundante cantidad de
agua y luego procure atención médica.
Como las baterías emanan gas hidrógeno altamente inflamable, no
genere chispas ni encienda llamas descubiertas cerca de ellas.
Cuando se manipulen objetos metálicos como herramientas cerca
de las baterías, asegúrese de no entrar en contacto con el borne "+",
ya que la carrocería del compresor es "-" y podría producirse un
cortocircuito peligroso.
Cuando desconecte los bornes, comience por el "-". Cuando los
vuelva a conectar, finalice con el borne "-".
COMPROBACIONES Y FUNCIONAMIENTO POSTERIORES AL
ENCENDIDO
Comprobaciones posteriores al encendido
Durante el calentamiento del motor, compruebe:
La presión de aceite del motor -
Los valores del manómetro de aceite del motor (cuando está instalado)
pueden variar de acuerdo con la temperatura ambiente y el tipo de
aceite. El manómetro debe registrar aproximadamente 55 a 75 psi
(379 a 517 kPa) durante el periodo de calentamiento.
Ruido del motor y color del humo de los gases de escape -
Escuche el motor y si siente ruido anormal, intente determinar la
causa.
Compruebe la combustión del combustible observando el color del
humo de los gases de escape. El color del humo después del
calentamiento del motor y en condiciones sin carga debe ser incoloro
o celeste.
El humo negro o blanco indica mala combustión.
Nota: Cuando se enciende el motor en frío, puede haber más ruidos
y el color del humo puede ser más oscuro que cuando ya se ha
calentado.
Sin
embargo
calentamiento.
9/275, 9/305, 12/250, 17/240, 21/220
esto
desaparece
después
Fugas en los sistemas -
Compruebe:
Fuga de aceite lubricante -
Compruebe que no haya fugas de aceite de motor, prestando
particular atención al filtro y a las juntas de los tubos de aceite.
Fuga de combustible -
Compruebe que no haya fugas en la bomba de inyección, líneas y
filtros de combustible.
Fuga de refrigerante -
Compruebe que no haya fugas en el radiador, en las conexiones de las
mangueras de la bomba de agua ni en la llave de drenaje de agua del
bloque de cilindros.
Fuga de gases o humos de escape
Comprobación del nivel de refrigerante
El nivel de refrigerante puede disminuir debido a la mezcla de aire que
se despide a los 5 minutos aproximadamente de haber encendido el
motor.
Detenga el motor, retire el tapón del radiador y añada refrigerante.
PRECAUCIÓN: Si retira la tapa del radiador cuando el motor está
caliente, puede salir vapor caliente y quemarse. Cubra el tapón del
radiador con un paño grueso y aflójelo lentamente para reducir la
presión, luego retire el tapón.
FUNCIONAMIENTO CON CARGA
.
RALENTÍ
Haga funcionar el motor en ralentí durante 3 a 5 minutos antes de
aplicarle carga.
NOTA: Después de encender el motor, el voltímetro, si está
instalado, puede mostrar una fluctuación en ciertas condiciones de
temperatura
del
funcionamiento cíclico está causado por el ciclo poscalentamiento
del sistema de calentamiento del colector de admisión. El número de
ciclos y su longitud están controlados por el módulo de control
electrónico.
USO Y CUIDADO DE UN MOTOR NUEVO
El motor se prueba y ajusta cuidadosamente en fábrica, no obstante,
es necesario rodarlo. En las primeras 100 horas de funcionamiento se
debe evitar forzar el motor.
No utilice la unidad a carga plena hasta que se haya calentado el
motor.
No deje funcionando el motor sin carga durante periodos prolongados
para minimizar el riesgo de que se forme una pátina sobre el diámetro
interno de los cilindros.
del
Durante el funcionamiento, preste atención a los siguientes puntos si
el motor muestra algún signo de anormalidad.
3 A 5 MINUTOS
motor
(tanto
fría
como
caliente).
Este
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