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Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el SKIN
2. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar
una serie de acciones en esta situación (sobre-mandar) en condiciones
de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica
en la cual la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta
configuración puede provocar una entrada en giro bastante rápida,
dependiendo de la naturaleza de la misma. La corrección es de la
misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo, y luego ubicar la
línea 3STI que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado, que está
identificada por otro color y corresponde a la línea externa de la banda B.
Tirar de esa línea hasta tensarla. Esta acción ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno. Tener
cuidado al realizar acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de
otros parapentes, ya que podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales, sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El SKIN 2 está diseñado para que siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo. No intentes accionar de
más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del SKIN 2 está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones
de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión debemos accionar un poco los frenos para aumentar
así la incidencia del perfil, recordando que se debe restablecer la
velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción equilibrando con acción de frenos. Esta dosificación
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