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de ataque (varillas) completamente planos los unos contra los otros. Este
método mantendrá su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la
vela ni las prestaciones de la misma. Esté atento para que los refuerzos
no estén torcidos o doblados. No es necesario un plegado muy apretado
ya que podría dañar el tejido y/o las líneas.
En Niviuk hemos diseñado el Koli Bag, una bolsa de plegado ultra rápido
que se puede transportar cómodamente como una mochila.
Permite recoger la vela correctamente de forma rápida y sencilla. Solo
hay que colocar la vela dentro de la Koli Bag y fijarla con las cintas de
compresión.
Perfecta para cortos recorridos a pie o para transportar el ala en el
vehículo sin que sufra daños.
Con dos asas ajustables para un adecuado manejo y un pequeño bolsillo
interior que permite guardar las bandas evitando enredos con las líneas.
4. EN VUELO
Es importante remarcar que en cada talla puede variar la manera de
afrontar la solución a la maniobra. Incluso dentro de la misma talla a carga
máxima o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden
ser diferentes.
Las prestaciones y la velocidad del R-BUS dependerán directamente de
la potencia del motor y de la carga alar con la que se esté volando.
Con el RSP (Reflex System Profile) el motor no necesita tanta potencia
para conseguir un mayor empuje, lo que se traduce en menos consumo,
mayor autonomía, menor necesidad de potencia, mayor durabilidad,
eficacia de mecánica y mayor rendimiento.
No obstante, para poder exprimir toda la potencia de esta ala
necesitaremos un motor que sea capaz de empujar el perfil con cargas
alares altas. Sin la carga alar adecuada y sin la potencia necesaria no
conseguiremos que el ala nos entregue todo su potencial.
Recordamos una vez más que estamos hablando de un ala biplaza capaz
de grandes vuelos pero que sin el control adecuado puede ocasionar
graves problemas a sus ocupantes.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela.
4.1 DOBLE SISTEMA DE PILOTAJE
Doble sistema de pilotaje
El R-BUS dispone de dos líneas de pilotaje: el freno principal (anclado
en el freno convencional) y el mando de alta velocidad (anclado a un
tirador específico en la banda). Este mando se puede activar fácilmente
y ofrece al piloto la posibilidad de girar sin tirar del freno, evitando así
deformaciones en el perfil y, en consecuencia, impidiendo una disminución
del rendimiento y velocidad.
Mando de alta velocidad
El mando de alta velocidad del R-BUS consiste en una línea con
tres puntos de anclaje fijados en el estabilo. Posibilita que el piloto
pueda corregir la trayectoria de forma fácil y exacta sin tener que
utilizar los mandos de freno principales y, por lo tanto, que el
rendimiento de la vela no se vea afectado.
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