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manera que las bandas y líneas, queden libres de vueltas y correctamente
ordenadas. Verificar el correcto cierre del sistema de enganche utilizado.
2.4 TIPO DE ARNÉS
El perfecto control sobre el ROLLER a través de la silla es a nuestro
entender una prioridad ineludible en la elección de este complemento.
Además del control y confort durante el vuelo, tanto en el despegue como
en el aterrizaje serán precisas la toma de decisiones ágiles y que nuestra
mecánica postural no se vea entorpecida por elementos de la silla que
impidan o entorpezcan la realización de éstos.
El ROLLER está habilitado para ser volado con la mayoría de arneses
actuales, sin embargo, recomendamos una silla ligera con base para
piernas independientes.
En Niviuk hemos diseñado una silla que se adapta perfectamente a estas
necesidades. La ROAMER es una silla reversible de amplia capacidad,
agradable porte, con perneras separadas, dotada de un excelente
equilibrio y respuesta tanto para el control de la vela como para la
transmisión de sensaciones de la vela al piloto. Sin duda el complemento
ideal para tu ROLLER.
La utilización de protección dorsal modelo airbag o mousse bag es por
supuesto posible si la silla está provista de ella. Se debe tener cuidado
con la separación de la correa ventral. Una gran separación dará más
movilidad y también obligará a tener más cuidado con las cargas del
peso en la silla durante los giros. Y, al contrario, una separación estrecha
conformará una vela con una movilidad menor.
2.5 MONTAJE DEL ACELERADOR
El ROLLER incluye de serie un sistema de aceleración de 9 cm.
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El sistema de aceleración se acciona empujando con los pies la barra de
acelerador
-no entregada de serie- que el piloto deberá instalar conectándola a
través de ganchos Brummel al sistema de aceleración en las bandas A.
La mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación de
acelerador. Deberemos de pasar el cordino del acelerador a través de la
preinstalación de la silla hasta enlazarlo con los cordinos del acelerador
de la banda A.
La longitud del cordino del acelerador deberá de ser regulada en función
de la estatura de cada piloto.
Recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en un
utillaje para tal efecto (la mayoría de escuelas disponen de uno).
El sistema de aceleración utilizado es un sistema de acción/reacción.
Partimos del punto neutro y cuando presionamos sobre la barra de pie,
aceleramos. En función de la presión podemos dosificar la velocidad
deseada. Cuando dejamos de ejercer presión el acelerador retorna al
punto neutro.
El acelerador es eficaz, sensible y preciso. Está habilitado perfectamente
para ser usado en vuelo a voluntad del piloto.
Toda acción sobre el acelerador implica cambios, sobre la velocidad y
sobre las reacciones del ala.
En posición neutra del acelerador obtenemos menor velocidad y mayor
planeo, con acelerador máximo, mayor velocidad y menor planeo.
Acelerador neutro: bandas A, B, C alineadas
Acelerador máximo: Diferencia A-B= 3 cm, A-C=9 cm
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