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RAM Air Intake (RAM).- El sistema RAM Air Intake se caracteriza por
la disposición de las bocas de entrada de aire, de tal forma que éstas
permiten un óptimo mantenimiento de la presión interna. Gracias a esta
disposición podemos reducir su tamaño, manteniendo el mismo caudal
de abastecimiento en todos los ángulos de trabajo y mejorar el flujo
laminar a su alrededor.
¿El resultado? Al disponer de una mayor presión interna se consigue una
mejor absorción de la turbulencia, una mayor consistencia en el perfil
en todo el rango de velocidades, un excelente pilotaje a baja velocidad
permitiendo al piloto alargar el límite de frenado, un menor riesgo de
colapso y, en consecuencia, más control y estabilidad.
Titanium Technology (TNT).- Una revolución de la técnica a base de
titanio. El uso de Nitinol para construir la estructura interna ofrece
grandes ventajas: por un lado reduce el peso total de la vela, con lo que
disminuye la inercia y mejora su maniobrabilidad e inflado.
Por el otro, con el borde de ataque más rígido, la superficie del ala
permanece perfectamente tensa, sin arrugas ni resistencia parásita en el
tejido. Se optimiza así el planeo en todas las fases de vuelo.
La integridad del perfil de la vela nunca se ve afectada debido a que las
varillas flexibles siempre vuelven a su forma óptima.
Aporta total resistencia a la deformación, al calor o a la rotura.
Structured Leading Edge (SLE).- Permite reducir considerablemente la
superficie de mylar utilizada en los perfiles anteriores y así reducir peso en
el borde de ataque. Por consiguiente permite un inflado más fácil que un
ala desprovista de este sistema.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP).- Las velas de última generación
requieren un nuevo patronaje y sistema de corte de los paneles de
tejido. Creando paneles independientes para cada uno de los cajones
de la parte frontal de la vela, la tela quede más tensa y sin arrugas. En el
corte se busca la mejor orientación de de la tela de cada panel según su
localización. Si el patrón de la tela está correctamente alineado con los
ejes de carga, ésta sufre menos deformaciones tras un repetido uso, por
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lo que el borde de ataque se ve beneficiado.
3D Leading Edge (3DL).- Reforzar el eje longitudinal de la vela con una
costura extra permite, por un lado, dar más consistencia y volumen al
perfil (lograr un contorno 3D más eficiente) y, por el otro, unir y dar forma
a los paneles del borde de ataque. Se orienta el tejido según la posición
del panel para evitar arrugas y conseguir la óptima distribución de la
carga. El resultado es un perfil más limpio, lo que beneficia la vela en
rendimiento y durabilidad.
Con estas tecnologías aportamos un gran paso tecnológico en la
construcción de las alas y una gran mejora en el confort de vuelo.
Para el proceso de construcción del ROLLER se utilizan los mismos
criterios, controles de calidad y estructura que en el resto de la gama.
Del ordenador de Olivier Nef a la pieza acabada de cortar no es posible
un solo milímetro de error, el corte de cada uno de los elementos de
ensamblaje que componen la vela es cortado uno a uno mediante un
riguroso trabajo de corte extremadamente minucioso. Para el posterior
marcaje y enumeración de cada pieza es utilizado el mismo minucioso
sistema, evitando así posibles errores en este delicado proceso.
Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este
método más fácil de organizar economizando recursos para un control de
calidad más riguroso.
Todos los parapentes Niviuk son sometidos a un control final
extremadamente riguroso.
La campana es cortada y ensamblada bajo estricto orden impuesto por la
automatización de este proceso.
Cada vela es controlada individualmente para su revisión ocular final
El tejido utilizado es el mismo que en el resto de la gama, ligereza,
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