Tabla de contenido
Un parapente en su máxima velocidad de giro puede llegar a -20 m/s,
equivalente a 70 km/h de velocidad vertical, y quedar estabilizado en
espiral a partir de 15 m/s.
Por este motivo es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra debemos liberar la acción progresivamente y
frenar e inclinar el cuerpo en un único y breve momento sobre el lado
contrario del giro (un tiempo), dosificando esta acción, liberando una vez
que comenzó a salir de giro.
Esta acción de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones
suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades.
Como consecuencia de la salida, el parapente tendrá un momento de
péndulo con una abatida de lado, dependiendo de la forma en que se
realice la salida.
Realiza estas acciones con suficiente altura y de forma moderada.
6. MEDIOS ESPECIALES
6.1 VUELO ACROBÁTICO
Consideramos maniobras extremas o acrobáticas todas aquellas que
implican pilotaje y la salida del vuelo normal. Para llegar a aprender de
forma segura las maniobras acrobáticas tienes que asistir a los cursos
que se realizan sobre agua junto a un equipo de profesionales. Realizando
maniobras extremas someterás a la vela y tu cuerpo a fuerzas centrífugas
que pueden llegar hasta los 4 ó 5 G, desgastando el material de una
forma mucho más rápida que con el vuelo normal.
El ROLLER es un ala con un extenso rango de velocidades, capaz de
ser maniobrado de forma rápida e híper-precisa en todo momento.
Extremadamente dinámico y receptivo, puro rendimiento para aquellos
pilotos capaces de volar de forma activa. La eficiencia del freno
proporciona un carácter altamente comunicativo a la vela. Con ello el
piloto consigue predecir y por lo tanto controlarla fácilmente en cada
momento del vuelo.
Equipado con un eficiente sistema de trim y acelerador. La combinación
entre ambos ajustes posibilita una infinidad de ángulos de incidencia
(y por lo tanto de velocidades) y lo que es más importante, hace que el
piloto pueda disfrutar de la vela más allá de los vuelos de bajada, ya sea
girando térmicas o haciendo ladera, como divirtiéndose practicando giros
toneles, swoops o jugando con altura-velocidad.
7. CUIDADO Y MANTENIMIENTO
7.1 MANTENIMIENTO
En Niviuk apostamos firmemente por convertir la tecnología en un valor
accesible a todos los pilotos. Por eso, nuestras velas están equipadas
con los últimos avances tecnológicos trasladados de la experiencia
adquirida de nuestro I+D.
El cuidado de tu equipamiento te asegura el correcto funcionamiento
de todo el conjunto. Independientemente de los chequeos generales,
aconsejamos un cuidado activo del equipo.
Un chequeo pre-vuelo del material es obligatorio antes de cada vuelo.
Si tienes algún percance en el cual el material sea susceptible de recibir
daños, debes revisarlo y actuar en consecuencia.
Todas las incidencias en las que esté involucrado el borde de ataque
deben ser revisadas. Un golpe violento del borde de ataque contra
superficies duras puede infligir daños al tejido.
Gracias al sistema TNT y al RAM obtenemos más seguridad y
rendimiento, pero a cambio nos exigen un mayor cuidado sobre el
17
Tabla de contenido
