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GUÍA DEL OPERADOR 2007 DEL MOTOR DE LA SERIE 60
Puede ser conveniente limitar la
velocidad del motor a 1900 rpm
en todos los cambios. La Serie 60
proporciona una potencia de hasta
2100 rpm, pero la economía de
combustible no es tan eficiente por
encima de 1800 rpm.
La operación a un bajo valor de
rpm debe sentirse considerablemente
mejor debido a las características
del turboalimentador de boquilla
variable. La respuesta del motor debe
ser casi instantánea a velocidades
del motor debajo del par pico. Esto
debe fomentar el cambio progresivo
especialmente durante la operación a
baja velocidad del vehículo.
Si decide conducir a un valor menor
de rpm para una mayor economía de
combustible, no deje que los diferentes
ruidos del motor lo sorprendan. El
motor de la Serie 60 es tan silencioso a
1400 rpm, que parece como si hubiera
dejado de aplicar tracción. Si tiene un
medidor de refuerzo, notará mientras
conduce que el turboalimentador
mantiene una presión continua del
múltiple de admisión, incluso cuando
cae el valor de rpm. Según la
configuración de la admisión de aire,
puede escucharse un sonido parecido
al de una locomotora a medida que
el motor comienza a aplicar tracción
fuerte a menores valores de rpm. Esto
se debe a los cambios de velocidad
del flujo de aire dentro de la tubería
de admisión de aire. Los motores
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electrónicos pueden suministrar más
combustible a menores velocidades
del motor que a la velocidad nominal.
Una diferencia que usted puede notar
con el motor equipado con EGR es
ruido debajo del capó. El tren de
engranes se ha diseñado para una
operación más silenciosa, y una
persona que escucha con atención
puede notar el flujo de gas de EGR.
El turboalimentador funciona a una
mayor presión de refuerzo forzando
el flujo de gas de EGR a través de
las conexiones de EGR. En algunas
situaciones, el conductor puede creer
que ha ocurrido una fuga de la carga
de aire del sistema enfriador. Aún
conectando la luz de remolque y
las mangueras de aire, el conductor
puede escuchar un tono diferente
(de escape y bajo el cofre con el
motor en marcha en vacío). Si está
equipado con un medidor de refuerzo
turbo, el conductor puede notar, en
ocasiones, que la presión del múltiple
de admisión excede el valor de 35 psi.
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