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TAKOO es especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos
"fuertes". Vientos de 5 a 0 Km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de funda-
mental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de como entre el
viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de un gran
círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una excelente
manera de garantizar un buen despegue.
4.6 ATERRIZAJE
El TAKOO tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en susten-
tación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme margen de
error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más eficacia en
el frenado.
El piloto deberá de adecuar la acción sobre los frenos dependiendo de la
carga alar en la que esté volando.
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4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El TAKOO dispone de una excelente homologación para afrontar estas situa-
ciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de
condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una
gran seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente, todo parapente re-
quiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el último
factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbu-
lencias, accionando en la medida justa para mantener el control del ala, evi-
tando que ésta se cierre, pero permitiendo que se reestablezca la velocidad
del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección, (frenado),
ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento,
en caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
El piloto del TAKOO deberá de adecuar la acción sobre los frenos dependien-
do de la carga alar en la que esté volando en cada momento, a fin de evitar
sobremando con la carga alar baja y falta de energía con la carga alar alta.
Plegada asimétrica.
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del TAKOO, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica), en
situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el piloto
no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá una pér-
dida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se cierre
realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el ángulo
de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca una plegada,
el TAKOO no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será
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