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Se trata de una maniobra fácil pero debemos recordar que el parapente
deja de volar, no tiene avance respecto al viento y las reacciones son muy
diferentes al vuelo normal.
Sin la cooperación del pasajero esta maniobra es de difícil ejecución en el
TAKOO.
5.3 BARRENA
Esta es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente. Debemos
saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando mucho la fuer-
za g, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta del conocimiento.
Por eso es recomendado realizar esta maniobra gradualmente para adecuar
nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas e interpretar la manio-
bra, siempre con altura.
Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente del
mismo lado. Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el lado
externo.
Un parapente en su máxima velocidad de giro, puede llegar a -0 m/s,
equivalente a 70 km/h de velocidad vertical y quedar estabilizada en espiral a
partir de 15m/seg.
Por este motivo, es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra, debemos liberar la acción progresivamente y frenar
e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario del giro
(un tiempo), dosificando esta acción, liberando una vez que comenzó a salir
de giro.
Esta acción de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones sua-
ves, para poder registrar los cambios de presiones y velocidades.
Como consecuencia de la salida, el parapente tendrá un momento de péndu-
lo con una abatida de lado, dependiendo de la forma en que se realice la
salida.
Realiza estas acciones con suficiente altura, moderadamente y con el con-
sentimiento del pasajero...
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6. MEDIOS ESPECIALES
6.1 VUELO A REMOLQUE
El TAKOO no presenta ningún problema en el vuelo a remolque. Es necesario
realizar las operaciones referentes a la tracción con un equipo y personal
certificado. El hinchado debe realizarse de la misma manera que en vuelo
normal.
6.2 VUELO ACROBÁTICO
Aunque el TAKOO ha sido probado por expertos pilotos acrobáticos y en todo
tipo de situaciones extremas, NO ha sido diseñado para el vuelo acrobático y
NO recomendamos un uso continúo en dicho tipo de vuelo.
La acrobacia es la modalidad más joven del vuelo libre en parapente. Con-
sideramos maniobras extremas o acrobáticas todas aquellas que implican
pilotaje y la salida del vuelo normal. Para llegar a aprender de forma segura
las maniobras acrobáticas tienes que asistir a los cursos que se realizan so-
bre agua asistido por un monitor profesional. Realizando maniobras extremas
someterás a la vela y tu cuerpo a fuerzas centrífugas que pueden llegar hasta
los 4 ó 5 g, desgastando el material de una forma mucho más rápida que
con el vuelo normal. Si practicas maniobras extremas recomendamos enviar
a revisar el suspentaje y la vela cada año como máximo.
7. INSTRUCCIONES DE PLEGADO
El plegado es muy importante en la vida útil del parapente. Aconsejamos
realizarlo de la misma manera que sale de fábrica.
Éste deberá ser en acordeón y con los refuerzos del borde de ataque planos.
De esta manera, mantendremos el perfil sin alterar su forma ni el rendimien-
to. Cuidar especialmente que no se doblen o quiebren los refuerzos del perfil.
No es necesario un plegado muy apretado, ya que puede dañar el tejido o las
líneas.
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