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muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto
para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser
necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada
se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno
firme y profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que debamos
repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar
de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar
la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal.
En condiciones de vuelo normal, el TAKOO está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias
fuertes o bien usando el Trim sin adaptarse a la masa de aire. Generalmente
se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar simétricamente
ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar a la reapertura,
sin mantener más que un instante esta acción, liberando los frenos inmedia-
tamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana.
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del TAKOO, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer el
funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil dar
recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá de la
naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará reestable-
cer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos liberar
los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad. La reacción
normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más de 60º,
para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje.
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
TAKOO. Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este
parapente. En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no
avanza, con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la
campana aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta
es liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida.
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es muy remota en el
TAKOO. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e inten-
tar una serie de acciones en esta situación (sobremandar) en condiciones
de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos
al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse
sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que
se realice la maniobra. En el momento de comenzar la pérdida no se debe
dudar y soltar la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el
parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto.
Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la
vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción
una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. El ala tendrá
una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no
debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita
tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario controlar una posible
plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con
el ala adelantada.
Corbata.
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el TAKOO
ésta es de las más difíciles que ocurran. Su proporcionado alargamiento y
una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración puede
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