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"Stick mode"
"Stick mode"
"Stick mode"
"Stick mode"
... que solamente está disponible de origen en el
emisor mc
20 HoTT, y reducimos el número de
mc
mc
mc- - - - 20
20
20
pasos del trim, según nos interese, en la columna "Tr":
Nota:
Este menú es desbloqueable con un coste extra en el
emisor
HoTT.
mc
mc- - - - 16 16 16 16
mc
mc
Puede ser que sea necesario asignar los controles
adecuados y los inputs para otras opciones del modelo,
como el tren retráctil, el ajuste del carburador, etc.
Hacemos estos ajustes en el menú ...
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
... y asignamos un control del emisor al input que
utilizamos en concreto, por ejemplo para el tren retráctil
uno de los interruptores ON / OFF al "Input 6", y un
control deslizante proporcional del centro de la consola,
por ejemplo el del lado izquierdo, al "Input 7". Como los
ajustes han de afectar a todas las fases de vuelo,
dejamos el ajuste por defecto "GL" en la columna "typ":
Será necesario ajustar la carrera de los elementos de
mando, sabiendo que se pueden invertir ajustando un
valor negativo.
(página 114)
Como norma general, los modelos de F3A son rápidos
y responden como tal al movimiento de los servos.
Como las correcciones de trayectoria visibles y los
movimientos abruptos están muy penalizados por los
jueces en F3A, es aconsejable ajustar el control
exponencial en los sticks de mando. Vamos al menú...
"Dual Rate / Expo"
"Dual Rate / Expo"
"Dual Rate / Expo"
"Dual Rate / Expo"
Según la experiencia, valores de aproximadamente un
+30% son un buen punto de inicio para el ajuste de los
alerones, la profundidad y la dirección, y los podemos
programar en la columna de la derecha con las teclas
de selección. De esta manera el modelo se pilota
limpiamente y con toda finura, con el comportamiento
típico de un F3A.
(página 118)
(Muchos expertos utilizan valores más altos, incluso
hasta un +60% de exponencial).
Como (algunos) motores térmicos no responden de
manera lineal al stick de mando del gas, vamos al
menú ...
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
... y ajustamos una "curva deformada", es decir, una
curva de gas no lineal. Más concretamente son los
motores de 4 tiempos, por ejemplo el OS Max FS 120,
que necesitan una curva más suave a bajo régimen.
Los
valores
individualmente para cada motor. La curva de mando
del C1 podrá parecerse a esta:
(página 130)
(página 138)
correspondientes
deben
ajustarse
315
Con solamente tres puntos podemos "deformar" la
curva, con "L" a –100%, "H" a +100% y "1" a –50%.
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
•
Desplazar el stick de mando del C1, y de esta
manera la línea vertical sobre el gráfico, en
dirección al ralentí, a –50% aproximadamente de
la carrera y después pulsar brevemente la tecla
central SET del pad de la derecha.
•
Para obtener la curva mostrada, colocar este
punto a aproximadamente 0% en el campo
sombreado de la línea "Punto".
•
Seguidamente redondeamos la curva moviendo el
recuadro hacia arriba, a la línea "Curva", pulsar
brevemente la tecla central SET del pad de la
derecha, y después con las flechas ajustamos
"On" en lugar de "Off".
Si son necesarios más puntos de referencia entre el
extremo izquierdo "L" y el extremo derecho "H",
repetimos los pasos 2 y 3 de la misma manera.
Los modelos de F3A prácticamente siempre están
equipados de dos servos separados para el mando de
los alerones, lo que permite elevarlos ligeramente para
el aterrizaje. De esta manera el modelo se frena un
poco y se vuelve un poco más estable para la fase final
del aterrizaje.
Para ello es necesario programar los mezcladores
correspondientes en el menú...
"Free mixers"
"Free mixers"
"Free mixers"
"Free mixers"
(que empieza en la página 205)
Generalmente los alerones se elevan como ayuda para
el aterrizaje, en función de la posición del stick del
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