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Para el aterrizaje recomendamos posicionar trimers en el primer tramo
del recorrido.
Sin embargo el piloto deberá valorar las circunstancias y adecuar la
velocidad trimers a las condiciones en cada aterrizaje. De nuevo el
TAKOO 3 ayuda siempre al piloto en esta fase, permitiéndole realizar la
maniobra de aterrizaje con total control ya sea desde el punto neutro o
con los trimers totalmente abiertos.
Utilización:
Los trimers deben ser accionados por el piloto manualmente. Estos
están situados sobre el elevador D, uno en cada lado.
Para liberar trimers presionar la lengüeta del trim hacia dentro hasta
conseguir que la cinta se libere y soltar cuando se encuentre en la
posición elegida.Para recoger trimers tirar de la cinta por la empuñadura
hacia abajo y soltar cuando llegue a la posición elegida.
La lengüeta del trim no es visible, pues está envuelta en una funda
protectora de neopreno. La función de la funda es evitar los enredos de
las líneas en los trimers.
Una vez realizadas las correcciones los trimers deben de trabajar
simétricos. A lo largo del recorrido de la cinta disponemos de 4 marcas
que nos permitirán ajustar la simetría correctamente y ver el recorrido
utilizado. En la posición neutra para evitar el molesto flambeo de la cinta
sobrante, esta dispone de un enganche en su parte final para su fácil
sujeción.
Los trimers no deben de ser usados para la conducción del parapente. El
piloto debe de tener en cuenta que al liberar trimers el puño del freno se
eleva la misma distancia que el recorrido del trimers.
Recomendamos adecuar el pilotaje en función de la carga alar de cada
vuelo y del recorrido del trimers utilizado. Ver gráfico en páginas finales.
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
TAKOO 3 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. El hinchado del TAKOO 3 es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión
con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las
bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural
de subida del ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un
control apropiado con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza. El
borde de ataque es mucho más ligero que en la primera TAKOO lo que
se traduce en un excepcional hinchado, permitiendo despegues mucho
más suaves y sencillos.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación. Esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del TAKOO 3. En caso que fuera necesario modificarla, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
3. PRIMER VUELO
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