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Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, luego de cada acción.
CUIDADO... El piloto del TAKOO 3 deberá de adecuar la acción sobre
los frenos dependiendo de la carga alar en la que esté volando en cada
momento, a fin de evitar sobre mando con la carga alar baja y falta de
energía con la carga alar alta.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del TAKOO 3 está diseñado para volar con mucha estabilidad
en todo su margen de velocidades, su homologación EN nivel "B" así lo
confirma. Acelerar "liberar trim" será de utilidad en situaciones de viento
fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible ante posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del "trim" y accionar un
poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del "trim" cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su
acción recogiéndolo cuando se pierde presión y equilibrando con acción
de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el "trimer".
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu TAKOO 3 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el
peso de tu cuerpo y el del pasajero para dirigir la vela hacia el aterrizaje.
Estas bandas están bastante blandas debido a que no tienen mucha
presión, hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque
podríamos provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos
máxima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas
D simétricamente, este tipo de frenado no es tan efectivo como los
frenos, el aterrizaje pues se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en las sillas del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no hay
pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en
determinadas situaciones. Dependerá de cada situación el método
apropiado a utilizar para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
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