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configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará reestablecer la velocidad de aire relativo
sobre el perfil, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º, para reestablecer el vuelo
normal.
Parachutaje.
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
TAKOO 3. Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este
parapente. En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no
avanza, con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque
la campana aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción
correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el
frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida.
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es muy remota en el
TAKOO 3. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El parapente caerá hacia
atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
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El ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de
aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el
parapente necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es
necesario controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente
sólo por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata.
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el
TAKOO 3 ésta es de las más difíciles que ocurran. Su proporcionado
alargamiento y una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje
así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al
estabilo, (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada por
otro color y corresponde a la línea externa de la banda B. Tiramos de
esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la corbata. Si no
logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno.
Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobre mando.
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a
niveles críticos de funcionamiento. El TAKOO 3 está diseñado para
que siempre intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes
accionar de más.
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