Tabla de contenido
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección,
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
El piloto del TAKOO 3 deberá de adecuar la acción sobre los frenos
dependiendo de la carga alar en la que esté volando en cada momento,
a fin de evitar sobremando con la carga alar baja y falta de energía con la
carga alar alta.
En el test de vuelo de la homologación encontraremos toda la
información necesaria para saber cómo reacciona nuestro nuevo
parapente delante de cada una de las maniobras testadas.
Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de
reacción a la maniobra e incluso dentro de la misma talla a carga máxima
o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser
diferentes.
Disponer de este conocimiento es fundamental para saber cómo
reaccionara nuestra vela delante de estas maniobras en un vuelo real
y de esta manera poder afrontar estas situaciones con la mejor de las
garantías posibles.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela dentro del marco de un curso S.I.V.
Plegada asimétrica.
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del TAKOO 3, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar
que se cierre, realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se
produzca una plegada, el TAKOO 3 no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria, y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%)
del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta
que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal.
En condiciones de vuelo normal, el TAKOO 3 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el Trim sin adaptarse a la masa
de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos
accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda
para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta
acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad
óptima de vuelo.
Barrena plana.
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del TAKOO 3, aunque una serie de acciones (giros),
desde una situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado)
puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta
configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
9
Tabla de contenido
