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Idiomas disponibles
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ESPAÑOL
Aconsejamos en el caso de una bomba modelo DB/DB3 0115 MP :
Marcha : 1,5 bar - Paro : 2,8 bar
En el caso de una bomba modelo DB/DB3 0123 MP :
Marcha : 3 bar - Paro : 6 bar
En el caso de una bomba modelo DB/DB3 0130 MP :
Marcha : 4 bar - Paro : 9 bar
Si eligen otros puntos, comprobar que la intersección de las pre-
siones marcha y paro se encuentra en la zona de funcionamiento
del contactor.
Después de haber elegido las presiones de marcha y paro, seguir las
instrucciones siguientes :
- Abrir la válvula al rechazo para hacer bajar la presión.
- Cerrar la válvula al rechazo.
- Retirar la tapa del contactor.
- Atornillar completamente las tuercas (Rep. 1 - 2) en el sentido hora-
rio sin bloquearlos.
- Poner la bomba en marcha para hacer subir la presión.
- Cortar la alimentación a la presión de paro deseada (lectura al
manómetro).
- Atornillar la tuerca (Rep. 1) en el sentido antihorario hasta el ruido
perceptible a la oreja.
8. INCIDENTES DE FUNCIONAMIENTO
Antes de toda intervención DESCONECTAR la
¡ATENCIÓN!
bomba.
INCIDENTES
a) Mala tensión o caída de tensión :
8.1 LA BOMBA NO
ARRANCA Y SE
DETIENE
b) Interrupción del cable de alimenta-
ción:
c) Disparo de la protección motor:
d) Disparo de la sonda de protección
integrada del motor :
e) Avería sobre la tarjeta electrónica del
automatismo :
f) La columna de agua HR es superior a
20 m.
a) Tensión demasiado reducida:
8.2 LA BOMBA NO
b) La alcachofa de aspiración está tapo-
TIENE CAUDAL O
nada:
TIENE UN CAUDAL
c) El sentido de rotación es incorrecto
DEMASIADO
(motor trifásico):
REDUCIDO
d) No hay agua o nivel de agua dema-
siado bajo en la perforación:
a) Diferencial del contactor manométri-
8.3 ARRANQUES
co demasiado pequeño:
DEMASIADO
b) El depósito a vejiga tiene una capaci-
FRECUENTES DE LA
dad demasiado reducida o bien está
BOMBA
mal inflado:
c) El manómetro indicaba falsas pre-
siones en el ajuste del contactor
manométrico :
d) Pequeñas fugas en algunos puntos del
circuito :
a) Pérdidas de agua superior a 0,6 L/mn :
8.4 LA BOMBA NO SE
b) Flotador del automatismo bloqueado
PARA
por la arena :
c) Avería sobre la tarjeta electrónica :
d) Presión de disparo del contactor
manométrico ajustada demasiado
alta :
CAUSAS
a) Controlar la tensión al arranque: una sección de cable insuficiente provo-
ca la parada del motor.
b) Medir la resistencia entre fases, motor. Volver a montar la bomba si nece-
sario y controlar el cable.
c) Verificar la intensidad ajustada en el relé térmico y comparar con la indicada.
Importante: no insistir en caso de desconexión repetida (buscar la causa),
ya que la marcha forzada del grupo acarrea un deterioro del motor (por
calentamiento) en un plazo muy corto (alrededor de un minuto).
d) Buscar la causa: en caso de bloqueo por cuerpo extranjero, desmontar
la bomba y limpiar.
e) Sustituir la tarjeta electrónica.
f) Modificar la instalación.
a) Controlar la tensión de alimentación al cofre.
b) Volver a montar la bomba, destaponar y limpiar.
c) Invertir dos hilos de fase en el cofre.
d) Controlar este nivel: debe ser de 0,20 m mínimo por encima de la descar-
ga de la bomba (en curso de funcionamiento).
a) Aumentar la separación entre la parada y la puesta en marcha.
b) Controlar y ajustar las presiones (enganche/disparo).
Controlar el inflado del depósito.
Aumentar la capacidad por un depósito suplementario o cambiar el depósito.
c) Comprobar que el capuchón del manómetro está en alta posición.
Colocarlo en caso necesario y reiniciar el ajuste del contactor manomé-
trico.
d) Comprobar posibles fugas de los grifos y reparar.
a) Verificar la instalación.
b) Limpiar el interior del automatismo.
c) Sustituir la tarjeta electrónica.
d) Controlar y ajustar la presión de disparo.
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- Abrir la válvula al rechazo para hacer bajar la presión hasta el nivel
de enganche bomba deseado (lectura al manómetro) y cerrarla.
- Atornillar la tuerca (Ref. 2) en el sentido antihorario.
Si el ruido se produce :
- Poner la bomba en marcha y comprobar los ajustes.
- Precisar los ajustes si es necesario (ver § "principio").
- Cuando los ajustes son OK, volver a poner la tapa y poner en servi-
cio .
Si no hay ruido :
- Comprobar los puntos de funcionamiento y la presión de inflado
del depósito (debe ser inferior de 0.3 bars a la presión de puesta en
marcha bomba).
Si es necesario, elegir 2 nuevos puntos y ajustar la presión de inflado.
- Reiniciar las operaciones de ajuste hasta un resultado satisfactorio.
7. MANTENIMIENTO
Ningún mantenimiento particular en curso de funcionamiento.
7.1 Piezas de recambio
Para un intercambio estándar o una reparación de la parte hidráuli-
ca del motor (consultarnos).
REMEDIOS
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