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Idiomas disponibles
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FRANCAIS
Avant de procéder aux réglages du contacteur manométrique,
choisir les pressions de marche et d'arrêt.
Nous conseillons dans le cas d'une pompe type D3/DB3 0115 MP :
Marche : 1.5 bar - Arrêt : 2.8 bar
Dans le cas d'une pompe type D3/DB3 0123 MP
Marche : 3 bar - Arrêt : 6 bar
Dans le cas d'une pompe type D3/DB3 0130 MP
Marche : 4 bar - Arrêt : 9 bar
Si vous choisissez d'autres points, vérifier que l'intersection des pres-
sions marche et arrêt se trouve dans la zone de fonctionnement du
contacteur.
Après avoir choisi les pressions de marche et d'arrêt, procéder de la
façon suivante :
- Ouvrir la vanne au refoulement pour faire chuter la pression.
- Fermer la vanne au refoulement.
- Retirer le capot du contacteur.
- Tourner à fond les écrous (rep. 1 - 2) dans le sens horaire sans les blo-
quer.
- Mettre la pompe en marche pour faire monter la pression.
- Couper l'alimentation à la pression d'arrêt désirée (lecture au
manomètre).
- Tourner l'écrou (rep. 1) dans le sens anti-horaire jusqu'au déclic per-
ceptible à l'oreille.
8. INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT
Avant toute intervention METTRE HORS TENSION la
ATTENTION !
pompe.
INCIDENTS
8.1 LA POMPE NE
a) Mauvaise tension ou chute de
DÉMARRE PAS
tension :
b) Interruption du câble d'alimentation
moteur :
c) La protection moteur est déclenchée :
d) Déclenchement de la sonde de pro-
tection intégrée du moteur :
e) Panne sur la carte électronique de
l'automatisme :
f) La colonne d'eau HR est supérieure à
20 m.
8.2 LA POMPE NE
a) La crépine d'aspiration est bouchée :
DÉBITE PAS OU A
b) Pas d'eau ou niveau d'eau trop bas
UN DÉBIT TROP
dans le forage :
FAIBLE
8.3 DÉMARRAGES
a) Différentiel du contacteur manomé-
TROP FRÉQUENTS
trique trop petit :
DE LA POMPE
b) Le réservoir à vessie a une capacité
trop faible ou bien il est mal gonflé :
c) Le manomètre affichait des pressions
erronées lors du réglage du contac-
teur manométrique :
d) Petites fuites sur quelques points du
circuit :
8.4 LA POMPE NE
a) Pertes d'eau supérieure à 0,6 L/mn :
S'ARRÊTE PAS
b) Flotteur de l'automatisme bloqué par
le sable :
c) Panne sur la carte électronique :
d) Pression de déclenchement du
contacteur manométrique réglée
trop haut :
CAUSES
a) Contrôler la tension au démarrage : une tension insuffisante entraîne l'ar-
rêt du moteur.
b) Mesurer la résistance entre phases. Remonter la pompe si nécessaire et
contrôler le câble.
c) Vérifier l'intensité réglée sur le relais thermique et comparer à celle indiquée.
Important : ne pas insister en cas de disjonction à répétition (en recher-
cher la cause), la marche forcée du groupe entraîne une détérioration
du moteur (par échauffement) dans un délai très court (environ une
minute).
d) En rechercher la cause : en cas de blocage par corps étranger, démon-
ter la pompe et nettoyer.
e) Remplacer la carte électronique.
f) Modifier l'installation.
a) Remonter la pompe, déboucher et nettoyer.
b) Contrôler ce niveau : il doit être de 0,20 m mini au-dessus du refoulement
de la pompe (en cours de fonctionnement).
a) Augmenter l'écart entre l'arrêt et la mise en route.
b) Contrôler et régler les pressions (enclenchement / déclenchement).
Contrôler le gonflage du réservoir. Augmenter la capacité par un réser-
voir supplémentaire ou changer le réservoir.
c) Vérifier que la tétine du manomètre est en position haute. La reposition-
ner si nécessaire et refaire le réglage du contacteur manométrique.
d) Vérifier de possibles égouttements des robinets et réparer ces fuites.
a) Réviser l'installation.
b) Nettoyer l'intérieur de l'automatisme.
c) Procéder au remplacement de la carte.
d) Contrôler et régler la pression de déclenchement.
- Ouvrir la vanne au refoulement pour faire chuter la pression jus-
qu'au niveau de démarrage pompe souhaité (lecture au mano-
mètre) et la fermer.
- Tourner l'écrou (rep. 2) dans le sens anti-horaire.
Si le déclic se produit :
- Mettre la pompe en marche et contrôler vos réglages.
- Affiner les réglages si nécessaire (voir paragraphe "principe").
- Quand les réglages sont OK, remettre le capot et mettre en service.
Si pas de déclic :
- Vérifier vos points de fonctionnement et la pression de prégonflage
du réservoir (elle doit être inférieure de 0.3 bars à la pression de
mise en marche pompe).
Au besoin, choisir 2 nouveaux points et ajuster la pression de pré-
gonflage.
- Reprendre l'ensemble des opérations de réglage jusqu'à un résul-
tat satisfaisant.
7. ENTRETIEN
Aucun entretien particulier en cours de fonctionnement.
7.1 Pièces de rechange
Pour un échange standard ou une réparation de la partie hydraulique et
du moteur (nous consulter).
Pendant la période de garantie, si un incident de fonctionnement venait
à persister, nous vous recommandons de vous adresser au SAV SALMSON
ou à notre réseau de réparateurs agréés, seuls habilités à procéder au
démontage-remontage de nos matériels (liste sur simple demande).
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REMÈDES
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