Tabla de contenido
SSBU9075-01
Licencia
El Sistema de Licencia y Certificación para Aceites
de Motor del Instituto Americano del Petróleo (API) y
de la Asociación de Fabricantes Europeos de
Automóviles (ACEA) es reconocido por Perkins. Para
obtener información detallada sobre este sistema,
consulte la edición más reciente de la Publicación
API No. 1509. Los aceites de motor identificados con
el símbolo API están autorizados por el instituto API.
Ilustración 32
Símbolo típico de API
Terminología
Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
norma SAE J754. Algunas clasificaciones utilizan las
abreviaturas de la norma SAE J183 y otras
clasificaciones siguen la Pauta Recomendada por la
Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) para
Aceite para Motor Diesel. Además de las definiciones
de Perkins, hay otras definiciones que servirán de
ayuda en la compra de lubricantes. Las viscosidades
de aceite recomendadas pueden encontrarse en
esta Publicación, Recomendaciones de Fluidos/
Aceite del Motor (sección Mantenimiento).
Engine Oil (Aceite de motor)
Aceites comerciales
ATENCION
Perkins requiere el uso de las siguientes especifi-
caciones de aceite del motor. Si no usa la especi-
ficación correcta de aceite del motor, disminuirá
la vida útil de su motor. Si no usa la especifica-
ción correcta de aceite del motor, disminuirá tam-
bién la vida útil de su sistema de postratamiento.
Tabla 16
Especificación del aceite
API CJ-4
ACEA E9
ECF-3
Las categorías de aceite API CJ-4 y ACEA E9 tienen
los siguientes límites químicos:
• 0,1 por ciento máximo de ceniza sulfatada
• 0,12 por ciento máximo de fósforo
• 0. 4 por ciento máximo de azufre
Los límites químicos se desarrollaron para mantener
la vida útil esperada del sistema de postratamiento
del motor. El rendimiento del sistema de
postratamiento del motor puede afectarse
desfavorablemente si se usa un aceite que no esté
especificado en la Tabla 16 .
La vida útil de su sistema de postratamiento está
definida por la acumulación de ceniza en la
superficie del filtro. La ceniza está en la parte inerte
de la materia particulada. El sistema está diseñado
para recoger esta materia particulada. Hay un
porcentaje muy pequeño de materia particulada que
se queda a medida que el hollín se quema. Con el
tiempo, esta materia obstruye el filtro, lo que
ocasiona pérdida de rendimiento y aumenta el
consumo de combustible. La mayor parte de la
ceniza proviene del aceite del motor que se consume
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gradualmente durante la operación normal. Esta
ceniza pasa a través del escape. Para alcanzar la
vida útil prevista para el producto, el uso del aceite
del motor apropiado es fundamental. La
especificación de aceite que se indica en la Tabla 16
tiene un bajo contenido de ceniza.
Intervalos de mantenimiento para motores que
utilizan biodiesel – El intervalo del cambio de aceite
puede afectarse desfavorablemente por el uso de
biodiesel. Utilice análisis de aceite para monitorear el
estado del aceite del motor. Use también análisis de
aceite para determinar el intervalo óptimo de
cambios de aceite.
Nota: Estos aceites de motor no están aprobados
por Perkins y no deben usarse: CC,CD,CD- 2, CF-
4, CG-4, CH-4 y CI-4.
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para los motores diesel de
Inyección Directa (DI)
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite
está determinado por la temperatura ambiente
mínima durante el arranque del motor en frío y la
temperatura ambiente máxima durante la operación
del motor.
Consulte la Ilustración 33 (temperatura mínima) para
determinar la viscosidad necesaria del aceite para
arrancar un motor frío.
Consulte la ilustración 33 (temperatura máxima) para
seleccionar la viscosidad de aceite para la operación
del motor a la temperatura ambiente más alta
esperada.
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos
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