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Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía del
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos de operación del motor
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo que lleva efectuar una inspección
alrededor del motor.
El motor puede operarse a las rpm nominales
después de que se arranque y alcance la
temperatura de operación. El motor alcanzará más
pronto la temperatura normal de operación en una
velocidad baja del motor (rpm) y con una demanda
baja de potencia. Este procedimiento es más eficaz
que utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío. El
exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor and carga de hollín en el Filtro de Partículas
para Combustible Diesel (DPF). El funcionamiento en
vacío excesivo puede dañar el motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor y permite detectar
casos de operación anormales. Se deben investigar
las variaciones significativas de las lecturas.
Revisión del sistema
Durante la operación normal del motor, el Módulo de
Control Electrónico (ECM) eleva la presión del
combustible a los inyectores. Esta revisión debe
realizarse a intervalos programados de 100 horas
aproximadamente, según el ciclo de trabajo del
motor. La revisión se lleva a cabo automáticamente
sin que sea necesario que el operador intervenga.
Durante el tiempo de presión del combustible
elevada, el operador puede observar un cambio en el
sonido del motor. El ECM hace la revisión con
velocidad baja en vacío durante aproximadamente 5
minutos.
Regeneración del filtro de
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partículas para combustible
diésel
Recuperación
La recuperación es la remoción de hollín del Filtro de
Partículas para Combustible Diesel (DPF). Hay dos
tipos diferentes de DPF que se pueden instalar: el
DPF de flujo transversal y el DPF de flujo de pared.
Los motores con una potencia de salida de 56 kW y
superior tienen instalado el DPF de flujo de pared.
Los motores de una potencia de salida inferior a 56
kW tienen la opción de usar ambos tipos de DPF.
En la tabla 4 titulada Operación del indicador, el
operador puede encontrar información sobre los
indicadores de recuperación. En la tabla se informa
por qué se enciende un indicador y qué medida se
debe tomar.
DPF de flujo transversal
El DPF de flujo transversal usa la recuperación
pasiva para quitar el hollín del DPF. La recuperación
pasiva es una reacción química dentro del sistema.
La operación normal del motor genera suficiente
calor para una reacción química para recuperar el
DPF. La recuperación ocurre automáticamente
durante la operación normal del motor.
Este sistema usa una cantidad de recuperación
activa para asegurar que el hollín no salga del DPF.
El DPF de flujo transversal no requiere limpieza
manual.
Para obtener una vista típica del DPF de flujo
transversal , consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Sensores y componentes eléctricos
(Postratamiento)".
DPF de flujo de pared
El DPF de flujo de pared usa la recuperación pasiva y
la recuperación activa para quitar el hollín del DPF.
La ceniza queda atrapada dentro del DPF y debe
quitarse mediante un proceso de limpieza manual.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Filtro de partículas para combustible diesel -
Limpiar".
Para obtener una vista típica del DPF de flujo
transversal, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Sensores y componentes eléctricos
(Postratamiento)".
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