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TST MICRO (Terrain Selection Technology With Micro Adjuster)
Il TST Micro è la massima evoluzione dei sistemi idraulici a cartuccia
chiusa TST. Il pomello rosso posto nella parte inferiore dello stelo
permette la regolazione del ritorno. Il pomello superiore di colore
nero permette l'attivazione del sistema Micro per la regolazione della
compressione. La regolazione Micro (pomello oro nella parte superiore
dello stelo) regola la soglia d'intervento del freno in compressione
adattando il comportamento della sospensione al tipo di terreno da
percorrere. In alcuni modelli, il bloccaggio è azionabile attraverso il
comando remoto al manubrio.
TST2 (2 position Terrain Selection Technology)
Il TST 2 è la versione base dei sistemi TST: Il pomello inferiore di colore
rosso consente la regolazione del ritorno. Il pomello superiore di colore
nero permette di attivare e disattivare il bloccaggio, assicurando così una
guida piacevole in tutti i tipi di terreni. In alcuni modelli, il bloccaggio è
azionabile attraverso il comando remoto al manubrio.
LR Damper
Il pomello inferiore di colore rosso consente la regolazione del ritorno. Il
pomello superiore di colore nero permette di attivare e disattivare il bloccaggio,
assicurando così una guida piacevole in tutti i tipi di terreni. In alcuni modelli, il
bloccaggio è azionabile attraverso il comando remoto al manubrio.
RLO (Rebound Lock Out)
Il pomello inferiore consente la regolazione del ritorno. Il pomello superiore di
colore nero permette di attivare e disattivare il bloccaggio, assicurando così una
guida piacevole in tutti i tipi di terreni. In alcuni modelli, il bloccaggio è azionabile
attraverso il comando remoto al manubrio.
LO (Lock Out)
Il pomello superiore di colore nero permette di attivare e disattivare il bloccaggio,
assicurando così una guida piacevole in tutti i tipi di terreni. In alcuni modelli, il
bloccaggio è azionabile attraverso il comando remoto al manubrio.
RC3 (3rd Generation Rebound/Compression Cartridge - Open Bath)
Il sistema di smorzamento RC3 assicura la massima libertà di regolazione
per una guida performante e libera. Il controllo dell'estensione è regolabile
attraverso il pomello di colore rosso presente nella parte superiore. Il sistema
consente, attraverso il pomello per la regolazione della compressione, di colore
oro, posto nella parte inferiore dello stelo, il controllo automatico alle alte velocità
e basse velocità di affondamento.
RC3 EVO - RC3 EVO V.2
È il sistema Marzocchi Open Bath più evoluto. La cartuccia RC3 EVO
consente massima libertà di personalizzazione. Oltre alle regolazioni
esterne del ritorno attraverso il pomello superiore di colore rosso e della
compressione alle basse velocità attraverso il pomello inferiore di colore
oro, offre la possibilità di installare differenti kit lamelle e pistone per
ottenere il setting della compressione desiderato.
CR Damper
Il pomello inferiore di colore rosso consente la regolazione del ritorno. Il registro
inferiore di colore oro presente nella parte superiore dello stelo permette
la regolazione della frenatura idraulica in compressione.
RV (Rebound Valve - Open Bath)
Il pompante RV è l'evoluzione dei pluricollaudati sistemi Open Bath
SSVF. Il sistema controlla la velocità dell'estensione. Attraverso una
adeguata taratura del registro di colore rosso presente nella parte
inferiore dello stelo è possibile mantenere il contatto della ruota con il
terreno in tutte le condizioni di guida.
IRA (Internal Rebound Adjuster - open bath)
Il sistema IRA, simile al sistema RV, controlla la velocità dell'estensione
mantenendo la ruota a contatto con il terreno in tutte le condizioni di
guida. Il registro è interno alla cartuccia e la taratura può essere fatta
utilizzano l'apposita chiave di regolazione.
R Damper
Il sistema R Damper consente il controllo e la regolazione dell'estensione
attraverso il pomello di colore rosso posto nella parte inferiore.
Fixed Damping
La cartuccia Fixed Damping consente il controllo idraulico dell'estensione
con tartura fi ssa preimpostata.
CV (Compression Valve - open bath)
Il pompante CV è evoluzione dei pluricollaudati sistemi Open Bath SSVF.
Il sistema controlla la compressione. Il registro di colore oro presente
nella parte inferiore dello stelo permette la regolazione della frenatura
idraulica in compressione.
VA (Volume Adjuster)
Attraverso il registro VA, ogni rider può registrare il volume di aria interno
alla forcella semplicemente girando la manopola VA. La variazione di
volume interno alla forcella equivale ad una virtuale modifi ca dei livelli
olio. Con una semplice rotazione della ghiera di registro di colore
cromo si modifi ca il volume di aria ottenendo una diversa progressività
equivalente ad una variazione del volume olio interno.
La cartuccia pneumatica AER attraverso una unica valvola aria
Schrader nella parte bassa dello stelo permette una perfetta e semplice
regolazione della pressione della camera aria positiva.
STA (Switch-TA)
La cartuccia STA presenta le funzionalità del sistema AER. Facilità di
taratura attraverso una unica valvola aria presente nella parte inferiore.
La cartuccia STA, inoltre attraverso la rotazione del pomello STA di color
argento posto nella parte superiore dello stelo permette la regolazione
della corsa e dell'altezza della forcella.
2.3 Lubrifi cazione e raffreddamento
Le forcelle possono adottare differenti tecnologie per la
lubrifi cazione e raffreddamento.
Nei sistemi Open Bath (bagno aperto), l'olio presente all'interno
dello stelo, oltre ad essere elemento indispensabile per il
funzionamento idraulico, assolve tutte le esigenze di lubrifi cazione
e raffreddamento delle parti di scorrimento interne. Inoltre, il volume
dell'olio, se variato all'interno del range raccomandato, costituisce
un ulteriore elemento di taratura, permettendo di modifi care la
progressività del sistema di sospensione. Il sistema Open Bath
permette, rispetto a sistemi con cartucce sigillate, la riduzione
degli interventi di lubrifi cazione dall'esterno degli organi soggetti
a scorrimento.
Il sistema Open Bath assicura una ottima lubrifi cazione fi n dal primo
"affondo" della forcella ed in ogni condizione di utilizzo e climatica.
Nei modelli con sistemi a cartuccia sigillata per la lubrifi cazione degli
elementi interni di scorrimento si utilizza grasso speciale o olio.
L'olio di lubrifi cazione delle forcelle non consente taratura e pertanto
i livelli prescritti devono essere scrupolosamente rispettati.
La migliore lubrifi cazione delle parti interne si ottiene durante
l'utilizzo, quando le sollecitazioni e gli affondi della forcella
permettono all'olio di salire per "sbattimento" dal fondo dello stelo
fi no a raggiungere e lubrifi care le boccole.
2.4 Boccole di guida e anelli di tenuta
La guida dei tubi portanti all'interno dei foderi è realizzata mediante
due boccole con riporto in Tefl on® a bassissimo coeffi ciente di
attrito di primo distacco.
Nei modelli 44, 55, 66, 888, Corsa, Marathon e 4X la proverbiale
scorrevolezza dei modelli Bomber è stata superata grazie all'uso
di nuove boccole trafi late e anelli di tenute in grado di offrire un
coeffi ciente di attrito inferiore del 30% e prestazioni costanti nel
tempo. Questo permette l'ottimale accoppiamento tra gli steli ed i
foderi. Le nuove boccole inoltre presentano gole che facilitano la
risalita dell'olio migliorando la lubrifi cazione e permettendo così una
impareggiabile scorrevolezza.
All'estremità superiore del monolite è presente un gruppo tenute
per impedire fuoriuscite di olio e l'ingresso di agenti contaminanti
nel lubrifi cante e nelle cartucce idrauliche.
Nei modelli 44, 55, 66, 888, Corsa, Marathon e 4X nel gruppo tenute
è installato un anello in spugna speciale, che se periodicamente
lubrifi cato assicura una migliore scorrevolezza.
AER
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