Tabla de contenido
N40898
Figura 1
Figura 2
Ejes de hélice y acoplamientos
Ejes de hélice
Es recomendable que todos los motores vayan
montados sobre soportes flexibles (1) para reducir el
ruido y las vibraciones y evitar que los movimientos
del casco creen fuerzas que actúen sobre ellos.
La responsabilidad del diseño e instalación del
sistema de transmisión conectado a la caja de
velocidades recae sobre el diseñador del barco,
el astillero, el arquitecto naval o el instalador del
motor. Se recomienda llevar a cabo un análisis de
vibraciones torsionales (TVA, por sus siglas en inglés)
en el sistema motriz completo. Wimborne Marine
Power Centre puede proporcionar datos sobre la
masa elástica previa petición.
En la Figura 1 se muestra una disposición simple, en
la cual el eje de la hélice solo se apoya en el acople
de la caja de velocidades y un cojinete de goma
fueraborda en el extremo de la hélice. La entrada
de agua en la embarcación se evita mediante una
junta del eje, que debe tener un montaje flexible
para permitir los movimientos del motor. El acople
de la caja de velocidades lleva un acoplamiento de
eje flexible (2) que permite la desalineación angular
momentánea durante el funcionamiento.
Este sistema solo es adecuado para aquellas
aplicaciones donde la velocidad, el diámetro y la
longitud del eje de la hélice sin apoyo no induzcan
a la formación de 'remolinos' (es decir, que la fuerza
centrífuga generada por la velocidad de giro no sea
suficiente para arquear el eje).
En la Figura 1 también puede verse un cojinete con
interior de goma (3), juntas de eje de montaje flexible
(4), tubo flexible de goma reforzado (5), cadena de
amianto grafitada (6), prensaestopas (7) y el eje de
transmisión (8).
En los casos en que la longitud del eje de la hélice sea
tal que no pueda sujetarse simplemente apoyándose
en el acople de la caja de velocidades y el soporte
"P" sin riesgo de que se produzcan remolinos, puede
adoptarse la disposición mostrada en la Figura 2.
Suministro de agua (4) para los rodamientos (utilice
tubo flexible con rosca M14 x 1,5 en el tapón del
extremo del intercambiador de calor). El tapón con
rosca es opcional.
En este caso, en la corredera del eje se incluyen
uno o más rodamientos (3) adicionales y se utilizan
acoplamientos flexibles (2) de eje (que admiten
Capítulo 3
Página 7
Tabla de contenido
