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El hecho de que se apague el motor de combus-
tión en función de las condiciones de marcha es
normal e intencionado en el caso de los sistemas
híbridos para ahorrar combustible. Por lo general,
la dirección asistida y los sistemas de asistencia a
la frenada siguen estando activados. En casos
aislados el sistema puede requerir que el motor
de combustión permanezca en funcionamiento
incluso con el vehículo detenido. En el caso de
grandes atascos, el motor de combustión se co-
necta cíclicamente durante las paradas del vehí-
culo con el fin de que la batería de alto voltaje se
vuelva a cargar para las siguientes fases de inicio
de la marcha y parada.
Desplazamiento por inercia
Si no se pisa el acelerador y la palanca selectora
se encuentra en la posición D, el motor de com-
bustión también se apaga cuando se circula a al-
tas velocidades. Por ello, el vehículo ralentiza en
fase de deceleración menos que los vehículos
convencionales, lo que puede utilizarse condu-
ciendo de forma previsora para reducir el consu-
mo de combustible. En este estado del vehículo,
el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumen-
tos tampoco indica el régimen del motor y per-
manece a cero.
Recuperación de la energía de frenado (carga)
Al frenar el vehículo se genera energía eléctrica a
través del motor eléctrico y se almacena en la
batería de alto voltaje. Esto también ocurre en
menor medida cuando el vehículo se desplaza por
inercia o circula cuesta abajo en fase de decelera-
ción.
La recuperación de la energía se indica en la pan-
talla del cuadro de instrumentos o en la del siste-
ma de infotainment. En este caso, puede que el
motor de combustión se apague automáticamen-
te. El cuentarrevoluciones del cuadro de instru-
mentos no indica el régimen del motor y perma-
nece a cero.
Cuando la batería de alto voltaje está cargada por
completo, no tiene lugar ninguna recuperación
de energía y, con ello, tampoco el efecto del fre-
no motor. Cuando el vehículo detecta que las
condiciones de la calzada no permiten un contac-
to seguro entre las ruedas y la calzada, se reduce
automáticamente la recuperación de la energía
de frenado y, con ello, el efecto del freno motor.
Puesta en marcha automática del motor de
combustión
Existen diversas circunstancias que provocan que
el motor de combustión se ponga en marcha au-
tomáticamente:
– La temperatura del motor de combustión es
demasiado baja.
– La temperatura del catalizador es demasiado
baja.
– El climatizador del vehículo demanda gran po-
tencia calorífica.
– El nivel de carga de la batería de alto voltaje en
la fase de deceleración es elevado. En este ca-
so la batería no puede almacenar más energía
y por ello el motor eléctrico no puede decele-
rar el vehículo. El motor de combustión se po-
ne en marcha y gira con la alimentación de
combustible interrumpida (freno motor).
– El capó del motor está abierto.
– El vehículo está listo para circular, pero no está
bajo supervisión. Cuando el motor de combus-
tión está apagado, no siempre se detecta in-
mediatamente que el vehículo sigue listo para
circular. Por ello, el motor de combustión se
pone en marcha automáticamente cuando se
suelta el cierre del cinturón de seguridad del
conductor o se abre la puerta de este con la
palanca selectora en las posiciones P o N
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– Para realizar una diagnosis de a bordo es nece-
sario esporádicamente el funcionamiento bre-
ve del motor de combustión.
Sistema Start-Stop
Fig. 146 En la consola central: tecla del sistema
Start-Stop.
Conducción
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