Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Przy szczelnym cylindrze igła wskazywać bę-
dzie około 20%.
Sprawdź pozostałe cylindry i porównaj pro-
centową utratę ciśnienia.
Jeśli igła wskazuje, że cylinder jest nieszczelny,
silnik należy osłuchać w następujących miejs-
cach:
- Przewód bagnetu oleju
- Wlew chłodnicy
- Cylinder sąsiadujący z cylindrem badanym
- Rura wydechowa
- Dolot powietrza do gaźnika
- Korpus przepustnicy wtryskiwacza paliwa
W zależności od tego, gdzie słyszalny jest
szum powietrza, można określić komponent
odpowiedzialny za usterkę.
Miejsce
Przewód bagnetu
oleju
Wlew chłodnicy
Cylinder
sąsiadujący z
cylindrem
badanym
Rura wydechowa
Dolot powietrza
do gaźnika
Korpus
przepustnicy
wtrysku paliwa
Pomocne sugestie
1. Jeżeli na manometrze widać 100% lub syg-
nalizowana jest nadmierna nieszczelność, oz-
nacza to, że cylinder może nie znajdować się
w GMP suwu sprężania. Sprawdź, czy zawory
dolotowy i wydechowy są zamknięte. Zawsze
staraj się ustawić tłok w GMP, aby uzyskać jed-
nolite wyniki.
2. Jeśli pierścienie są pęknięte lub ścianki cylin-
drów zużyte, będzie sygnalizowany nadmierna
nieszczelność.
3. Ważne jest, aby wszystkie cylindry miały
Usterka
Zużyte pierścienie.
Zużyta ścianka
cylindra.
Zużyta ścianka cylin-
dra.
Nieszczelność uszczelki
głowicy
Nieszczelność uszczelki
głowicy
Nieszczelność zaworu
wydechowego
Nieszczelność zaworu
dolotowego
Nieszczelność zaworu
dolotowego
stosunkowo jednolite odczyty (jak w badaniu
stopnia kompresji). Różnice przekraczające 15%
wskazują na nadmierną nieszczelność.
4. W dużych silnikach tendencja powstawania
nieszczelności jest częstsza niż w małych.
5. Jeśli nieszczelność jest nadmierna w pojeź-
dzie o niskim przebiegu, pierścienie tłokowe
mogły ulec zablokowaniu. Zastąp olej obec-
ny w badanym silniku wysokiej jakości olejem
o lepszych parametrach eksploatacyjnych, a
następnie wykonaj ponowny test przed de-
montażem silnika.
6. Im niższa wysokość dźwięku generowanego
przez nieszczelność powietrza, tym nieszczel-
ność ta jest większa.
7. Do osłuchiwania komponentów silnika użyj
czystego węża lub stetoskopu mechanicznego
z wyjętą sondą.
8. Podczas powtarzania testów na tym samym
cylindrze zmiany położenia tłoka i temperatury
silnika mogą powodować różnice w odczytach
na manometrze nawet o 10%.
9. Jeśli silnik ma wiele usterek (takich jak zużyte
pierścienie i wypalone zawory), tester może
jedynie wskazać, czy realizowany jest tryb
PRACY.
KONSERWACJA
Codziennie
opróżniaj
sprężarki.
Co tydzień czyść filtr dolotu powietrza
sprężarki.
· 34 ·
REF.54347
zbiornik
powietrza
