1.
Antes del arranque inicial, preparar la batería para su
funcionamiento si esto todavía no se ha hecho. Ver la
sección 4.7.
2.
Con el compresor posicionado a nivel, verificar el nivel
de aceite del motor. Agregar aceite, si fuera
necesario, hasta la marca superior en la varilla del
nivel del aceite. Consultar el Manual de
funcionamiento del motor para el tipo y viscosidad del
aceite de motor.
3.
Comprobar el nivel de aceite en el compresor. La
aguja indicadora del nivel de aceite (OLG- fig. 2.3)
debe estar en la escala verde. Añadir aceite si fuera
necesario. Ver la sección 4.3 para el aceite a usarse.
Antes de quitar el tapón de llenado de aceite
(FP- fig. 2.3), asegurar la liberación de presión al
abrir una válvula de salida de aire.
4.
Comprobar que el tanque de combustible contenga
suficiente combustible. Rellenarlo si fuera necesario.
Consultar el Manual de funcionamiento del motor para
el tipo de combustible.
5.
Drenar el agua y sedimentos del filtro de combustible
hasta que combustible limpio fluya del grifo de purga.
6.
Oprimir la válvula Vacuatora (vV- fig. 2.3) del filtro de
aire para retirar el polvo.
7.
Comprobar el indicador de servicio del filtro de aire
(VI- fig. 2.3). Si la parte en rojo se ve completamente,
dar mantenimiento al elemento filtrador o
reemplazarlo. Reajustar el indicador.
8.
Abrir una válvula de salida de aire (AV-fig. 2.2) para
permitir el flujo de aire hacia la atmósfera.
9.
Verificar el nivel de refrigerante en la botella de
rebose. Rellenarla, si fuera necesario. Consultar el
Manual de funcionamiento del motor para
especificaciones sobre agua/refrigerante.
3.3 Arranque/parada (ver fig. 3.3)
Antes de la puesta en marcha, operar primero el botón del
disyuntor (Fl) situado en la parte de atrás de la cubierta del
panel de control.
Para la puesta en marcha, se gira el botón de arranque
hacia la derecha hasta la posición 1, la lámpara H2 (alarma
general) se activará y se energizará el relee K5 de
precalentamiento. Se activará la bujía incandescente
(HTR). El botón debe sostenerse en esta posición por 10 a
15 segundos para permitir un precalentamiento acecuado
de los cilindros. Cuando se gira el botón aún más hasta la
posición 3, el motor de arranque pondrá en marcha el
motor principal. La lámpara H2 se apagará justo cuando
se haya arrancado el motor principal. El botón de arranque
automáticamente retorna de golpe a la posición 1. La
lámpara H1 solo produce una señal cuando la temperatura
de salida del compresor es demasiado alta. La operación
correcta de la lámpara misma puede comprobarse al
operar el botón de prueba de la lámpara S4, situado en el
panel de control. Cuando el botón de arranque está en la
posición 1 y el motor no está funcionando, se puede usar
la prueba de la lámpara. La lámpara H1 se encenderá y se
apagará automáticamente cuando se arranque la unidad.
La parada se efectúa fácilmente al girar hacia la izquierda
el botón de arranque, hasta la posición 0 (con las válvulas
cerradas).
18
F1
El dispositivo de reposición o reinicio
(disyuntor) situado dentro de la unidad, en la
cubierta del panel de control
H1
Alarma de la temperatura (color rojo)
H2
Alarma general (color rojo)
LV
Válvula de carga (opcional)
PG
Indicador de presión de trabajo
P1
Medidor de horas
P2
Indicador de combustible
S1
Interruptor de contacto (encendido del motor)
S4
Pulsador de precalentamiento
1/2
E
F
P2
PG
Fig. 3.3 Panel de control
Además, el panel de control indica la presión del depósito (PG)
y las horas de operación acumuladas (P1).
Situaciones de fallos y dispositivos protectores:
—
El motor de arranque está protegido contra arranque
prolongado o intentos de arranque cuando la unidad ya está
funcionando.
—
Un fallo del motor puede significar que: la presión del
aceite de motor es demasiada baja, la temperatura del aceite
del compresor es demasiado alta, la temperatura del
refrigerante del motor es demasiado alta o el voltaje del
alternador es demasiado bajo, todo lo cual siempre e
inmediatamente hará que el motor pare y la lámpara H2 se
encienda. Mediante algunas verificaciones sencillas, se puede
determinar cuál fue la causa del fallo del motor: bajo nivel de
aceite, un enfriador obstruido, tensión holgada de la correa del
alternador o una correa rota.
—
Cuando la temperatura de salida del elemento llegue a
ser demasiado alta, un termo contacto también apagará la
unidad inmediatamente. Se encenderán ambas lámparas de
control H1 y H2. Ambas lámparas de control permanecerán
prendidas hasta que se haya vuelto a arrancar la unidad (botón
de arranque en posición 3) ó se haya apagado el contacto
(botón de arranque en posición 0): también cuando el termo
contacto se haya cerrado de nuevo (= función de memoria),
debido al enfriamiento.
3.4 Durante la operación
Las puertas han de estar cerradas durante el
funcionamiento y sólo se pueden abrir por
intervalos cortos.
P1
F1
H1,H2
S1
S4
1310 3011 73
