Idiomas disponibles
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carcasa y el espesor bajo la banda de rodadura están
reforzados con una estructura anular, generalmente
llamada cinturón. La banda de rodadura y el fl anco
trabajan con niveles de rigidez distintos y de modo
independiente, por lo que, durante la rodadura, los
movimientos de fl exión del fl anco no se transmiten
a la banda de rodadura.
4 - Anillo lateral Se trata de un anillo de metal que
presenta distintos hilos de acero. En el anillo lateral
están fi jadas las lonas de la carcasa.
5 - Cinturón. Es una estructura en forma de circunfe-
rencia inextensible compuesta por lonas cruzadas
con ángulos muy pequeños, situada bajo la banda
de rodadura, con el fi n de estabilizar la carcasa en el
área de la huella.
6 - Cordón de centrado. Se trata de una marca pequeña
que indica la circunferencia de la parte superior del
talón y que se utiliza como referencia para controlar
el centrado correcto del neumático en la llanta des-
pués del montaje.
7 - Cordón de protección. Es un relieve en forma de circun-
ferencia situado en la zona del fl anco más expuesta
a rozamientos accidentales.
8 - Flanco. Es la zona comprendida entre el hombro y
el cordón de centrado. Está constituido por una capa
de goma más o menos fi na, destinada a proteger las
lonas de la carcasa contra golpes laterales.
9 - Revestimiento de goma interior Se trata de una capa
de mezcla vulcanizada, impermeable al aire, en el
interior de los neumáticos tubeless.
10 - Filling Se trata de un perfi l de goma normalmente
triangular, ubicado encima del anillo lateral; asegura
la rigidez del talón y crea una compensación gradual
frente a la brusca discontinuidad de espesor provo-
cada por el anillo lateral.
11 - Solapa. Es la vuelta de la lona de carcasa que está
enrollada en torno al anillo lateral y alojada contra la
propia carcasa, para fi jar la lona e impedir que se salga.
12 - Cojín. Es la capa más interna de la banda de ro-
dadura en contacto con el cinturón o, si este último
no está presente (neumáticos convencionales), con
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