Idiomas disponibles
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fl äche im Kontaktbereich mit dem Boden zu vermei-
den, sind die Karkasse und die Abdecklage unter der
Lauffl äche durch eine Ringstruktur verstärkt, die im
Allgemeinen Gürtel genannt wird. Die Reifenlauffl ä-
che und die Flanke arbeiten mit unterschiedlichen
Steifi gkeiten und unabhängig voneinander, so dass
während des Abrollens die Biegebewegungen der
Flanke nicht auf die Lauffl äche übertragen werden.
4 - Stahlseilkern Hierbei handelt es sich um einen Me-
tallring mit zahlreichen Stahlseilen. Am Stahlseilkern
sind die Karkassenlagen verankert.
5 - Gürtel. Dies ist eine nicht dehnbare umgebende
Struktur, bestehend aus mit geringen Winkeln über-
kreuzten Lagen, unter der Reifenlauffl äche, mit dem
Zweck, die Karkasse im Bereich des Abdrucks zu
verstärken.
6 - Kennlinie. Es handelt sich um ein kleines Zeichen,
das den Umfang des oberen Teils des Wulstes zeigt
und als Bezug verwendet wird, um die korrekte Zen-
trierung des Reifens auf der Felge nach der Montage
zu prüfen.
7 - Scheuerleiste. Dies ist eine Umfangserhöhung in dem
am meisten ungewolltem Schleifen ausgesetzten
Bereich der Flanke.
8 - Flanke. Der Bereich zwischen der Schulter und der
Kennlinie. Sie besteht aus einer mehr oder wenig
dünnen Gummischicht zum Schutz der Karkassenlagen
gegen seitliche Stöße.
9 - Liner/Innenschicht Hierbei handelt es sich um eine
luftundurchlässige, vulkanisierte Gummischicht im
Inneren der schlauchlosen Reifen.
10 - Kernreiter Ein normalerweise dreieckiges Gummi-
profi l über dem Stahlseilkern; er sichert die Steifi gkeit
des Wulstes und erzeugt eine allmähliche Kompensa-
tion zur durch den Stahlseilkern verursachten jähen
Diskontinuität der Dicke.
11 - Wulstumlage. Dies ist die Seite der Karkassenla-
ge, die den Stahlseilkern ummantelt und gegen die
Karkasse anliegt, um die Lage zu verankern und ihr
Ausfransen zu verhindern.
Betriebsanleitung Aquila Tornado
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