Idiomas disponibles
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FRANÇAIS
• Au premier allumage, des « blocages » successifs peuvent se vé-
rifier dus à :
- La sortie de l'air hors de la conduite du gaz n'a pas été cor-
rectement exécutée et la quantité de gaz est donc insuffisante
pour permettre une flamme stable.
- Le « blocage » en présence d'une flamme peut être dû à l'insta-
bilité de cette dernière dans la zone d'ionisation, en raison d'un
rapport air/gaz incorrect.
• Corriger le débit d'air distribué, en agissant sur la/les vis (11) cor-
respondant au palier (12) :
- rotation en sens horaire le débit d'air augmente
- rotation en sens anti-horaire le débit d'air diminue.
• Il peut arriver que le courant d'ionisation s'oppose au courant de
décharge du transformateur d'allumage, les deux courants suivent
un parcours commun sur la « masse » du brûleur ; ainsi, le brûleur
se bloque en raison d'une ionisation insuffisante. Inverser l'alimen-
tation (côté 230V) du transformateur d'allumage.
• Une autre cause du blocage peut être une « mise à la terre » insuf-
fisante de la carcasse du brûleur.
RÉGLAGE DE LA PUISSANCE EN 2ÈME ALLURE
Au terme du réglage pour le premier allumage, appuyer sur l'inter-
rupteur du connecteur (4) vers le maximum.Vérifier que la came de
réglage du débit du gaz de deuxième allure du servomoteur élec-
trique est positionnée à 120°.
• Pour le réglage du débit de gaz, agir sur le régulateur de pres-
sion de la vanne. Consulter les instructions relatives au modèle de
vanne de gaz installée. Éviter de maintenir le brûleur en fonction
si le débit calorifique brûlé est supérieur au débit maximum admis
pour la chaudière, afin d'éviter de l'endommager.
• Pour le réglage du débit d'air, en agissant sur les vis (11), corriger
l'angle de rotation du clapet dans la position indiquée pour garantir
la quantité nécessaire à la puissance demandée.
• À l'aide des instruments spéciaux, vérifier les paramètres de com-
bustion (C02 max= 10%, O2 min=3%, CO max=0,1%)
RÉGLAGE DE LA PUISSANCE EN 1ÈRE ALLURE
Au terme du réglage du brûleur en deuxième allure, ramener le brû-
leur à la première allure. Appuyer sur l'interrupteur du connecteur (4)
vers le minimum sans modifier le réglage de la vanne du gaz déjà
effectué.
• Régler le débit du gaz de 1re allure à la valeur souhaitée, en agis-
sant sur la came de réglage de la puissance minimale du servomo-
teur. (voir Réglage Cames Servomoteur)
• Si besoin est, corriger le débit d'air comburant en agissant sur la/
les vis (12).
• Vérifier avec les instruments spécifiques les paramètres de
combustion en 1ère allure (C02 max= 10%, O2 min=3%, CO
max=0,1%).
• Vérifier l'efficacité des thermostats ou des pressostats de la chau-
dière (l'intervention doit arrêter le brûleur).
RÉGLAGE DU DÉBIT D'ALLUMAGE
• Au terme du réglage de la puissance minimale, il est nécessaire
d'éteindre le brûleur et vérifier que l'allumage s'effectue correcte-
ment. En cas de besoin, il est possible d'optimiser le réglage du
brûleur en phase d'allumage en procédant comme suit :
- Régler le débit à l'allumage, en agissant sur la came IV (voir
Réglage Cames Servomoteur). En général, il est conseillé de
régler la came IV à un angle légèrement supérieur à celui de la
came III de première allure.
• Corriger le débit d'air distribué, en agissant sur la vis/les vis (12).
PRUDENCE / AVERTISSEMENTS
Au terme du réglage, contrôler que la valeur de la Came V est
supérieure à la valeur de la Came IV (5°÷10°).
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