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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Conjunto de la bomba de aceite (estilo B)
La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa
de cierre. Si es necesario el mantenimiento, continúe con
Desmontaje, Inspección y Montaje.
Desmontaje
1.
Quite los tornillos.
2.
Levante el conjunto de la bomba de aceite de la placa de
cierre. Retire el engranaje de gerotor exterior de la placa
de cierre.
3.
Asegúrese de que la bola y el resorte permanezcan
instalados en el orifi cio de alivio de presión de la placa de
cierre. Si la bola y el resorte se caen del orifi cio de alivio
de presión, consulte Montaje para su instalación correcta.
4.
Retire la junta tórica de la tapa de la bomba de aceite de
la ranura de la placa de cierre.
Inspección
Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite, el engranaje
y los rotores para comprobar que no haya rayas, rebabas,
desgaste ni ningún daño visible. Inspeccione la junta tórica de la
tapa de la bomba de aceite para comprobar que no haya cortes,
rayas ni ningún daño visible. Si hay alguna pieza desgastada o
dañada, cambie el conjunto de la bomba de aceite y/o la junta
tórica. Compruebe si la rejilla de toma de aceite presenta algún
daño o restricción y cámbiela si es necesario.
Montaje
1.
Lubrique el engranaje de gerotor exterior con aceite.
Instale el engranaje de gerotor exterior a través del eje de
la bomba de aceite, alrededor del engranaje de gerotor
interior. No es necesario hacer coincidir los puntos de
moldeo de los engranajes de gerotor interior y exterior,
y ello no afectará a la efi ciencia de la bomba de aceite.
2.
Instale la bola y luego el resorte en el orifi cio de alivio de
presión de la placa de cierre.
3.
Instale la junta tórica en la ranura de la placa de cierre;
asegúrese de que quede totalmente asentada en la ranura.
4.
Instale la bomba de aceite insertando el eje central en el
rebaje correspondiente de la placa de cierre. Aplique una
presión descendente uniforme a la tapa de la bomba de
aceite, comprimiendo el resorte de alivio de presión del
aceite, e introduzca los tornillos. Fije la bomba de aceite
apretando los tornillos (sin un orden específi co) con un par
de 7,9 N (70 in lb).
5.
Después de aplicar el par de apriete, gire el engranaje y
compruebe la libertad de movimiento. Compruebe que no
haya agarrotamiento. Si existe agarrotamiento, afl oje los
tornillos, vuelva a colocar la bomba, aplique el par de
apriete a los tornillos y compruebe el movimiento.
Desmontaje del árbol de levas
1.
Desmonte el árbol de levas y las chapas de ajuste.
Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte superior
del orifi cio del cilindro, quítelo con un escariador
antes de intentar sacar el pistón.
NOTA: Los cilindros están numerados en el cárter. Utilice los
números para marcar cada sombrerete y cada
conjunto de biela y pistón para el montaje posterior.
No mezcle sombreretes y bielas.
1.
Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela
más próxima. Extraiga el sombrerete.
2.
Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pistón del
orifi cio del cilindro.
3.
Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de
biela y pistón.
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Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y detalles
A
Estilo A
A
C
identifi cación
Segmento de
E
compresión superior
G
Segmento de control
I
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas
tan elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a
una lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona del
eje-resalte del pistón. Si, después de instalar segmentos nuevos
se pueden seguir utilizando el pistón y la biela originales,
también podrá seguir usándose el eje del pistón original, pero
deberá instalarse un retén de eje de pistón nuevo. El eje del
pistón se incluye como parte del conjunto del pistón. Si el resalte
de dicho eje o el propio eje están dañados o desgastados, se
deberá instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso,
se produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
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B
C
D
D
E
E
F
F
G
G
I
H
Segmento
B
Marca de
D
F
compresión central
Guías
H
de aceite
J
(3 piezas)
J
H
Estilo B
Abertura
Pistón
Segmento de
Expansor
Banda de color
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