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El motor falla, vacila o
se para con carga
Baja potencia
SISTEMA ELÉCTRICO
NOTA: Cuando realice comprobaciones de tensión o de
continuidad, evite aplicar una presión excesiva sobre
las patillas del conector. Se recomiendan las sondas
de patillas planas para la comprobación, con el fi n de
evitar separar o doblar los terminales.
El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC
diseñado para funcionar hasta un mínimo de 7,0 voltios.
Si la tensión del sistema desciende por debajo de ese
nivel, el funcionamiento de los componentes sensibles a
la tensión, como la ECU, la bomba de combustible y los
inyectores, será intermitente o se interrumpirá, provocando
un funcionamiento errático o difi cultades en el arranque.
Es importante una batería de 12 voltios totalmente cargada
con un mínimo de 350 amperios de arranque en frío para
mantener un funcionamiento estable y fi able del sistema. A la
hora de diagnosticar un problema de funcionamiento, debe
comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de
carga de la batería.
Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la
EFI están causados más a menudo por el haz de cable o
las conexiones que por los componentes EFI. Incluso una
pequeña cantidad de corrosión u oxidación en los terminales
puede interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en
el funcionamiento del sistema. Los problemas se solucionarán
en muchos casos limpiando los conectores y conexiones a
masa. En una situación de emergencia, con sólo desconectar
y volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar
los contactos lo sufi ciente para restablecer el funcionamiento,
al menos temporalmente.
66 690 12 Rev. --
Inyector(es) de combustible, fi ltro de combustible, tubería de combustible o toma de combustible
sucios/obstruidos.
Filtro de aire sucio.
Presión del combustible o suministro de combustible insufi cientes.
Fuga (de aire de admisión) de vacío.
Parámetro, ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador.
Malfuncionamiento del sensor de velocidad.
TPS defectuoso, problema de montaje o procedimiento de inicialización del TPS incorrecto.
Bobina(s), bujía(s) o cables defectuosos.
Defecto/malfuncionamiento del sistema de encendido.
Filtro de aire sucio.
Suministro de combustible insufi ciente.
Ajuste incorrecto del regulador.
Escape obstruido.
Uno de los inyectores no funciona.
Existe un problema básico en el motor.
TPS defectuoso o problema de montaje.
Placas del acelerador del cuerpo del acelerador/colector de admisión no totalmente abiertas hasta el
tope de acelerador a fondo (si está incluido).
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Si un código de fallo indica un problema en un componente
eléctrico, desconecte el conector de la ECU y compruebe la
continuidad entre los terminales del conector del componente
y los terminales correspondientes del conector de la ECU
con ayuda de un óhmetro. Deberá medirse poca o ninguna
resistencia, lo que indica que el cableado de ese circuito en
concreto está bien. A continuación se incluye una relación
ilustrada de las ubicaciones numéricas de los terminales.
En los motores refrigerados por líquido Kohler LH775, la ECU
y el haz de cables correspondiente proporcionan dos circuitos
adicionales. El circuito de patillas 32 ofrece la posibilidad de
controlar un ventilador de enfriamiento eléctrico opcional del
fabricante del equipo original, encendiéndolo y apagándolo a
las temperaturas adecuadas del refrigerante por medio de un
relé. El circuito de patillas 12 se activa cuando la temperatura
del refrigerante es demasiado alta para encender una luz de
advertencia opcional de temperatura del motor.
Sistema EFI
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