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Código 42
Componente: Sensor de temperatura (del aceite) del motor
Fallo:
No se envía la señal adecuada a la ECU.
Problema:
Puede que el motor arranque con difi cultad
porque la ECU no puede determinar la
mezcla correcta de combustible.
Conclusión:
Relacionado con el sensor de temperatura
● Conexión o cableado del sensor.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Circuitos de las patillas 4, 6 y/o (4A)
dañados (cables, conectores) o su
recorrido cerca de una señal ruidosa
(bobinas, alternador, etc.).
● Problema de conexión de la ECU al haz de
cables.
Relacionado con el sistema
● El motor está funcionando por encima del
límite del sensor de temperatura de 176 °C
(350 °F).
Circuitos 43 y 44
Componente: Error en función de inicialización de
aprendizaje automático de TPS, ángulo del
acelerador fuera del rango de aprendizaje.
Fallo:
Al ejecutar la función de aprendizaje automático
de TPS, el ángulo del acelerador medido no
está dentro de los límites aceptables.
Problema:
Se enciende la MIL. El motor sigue
funcionando pero no correctamente.
Al reiniciar, la función de "aprendizaje
automático" de TPS volverá a funcionar a
menos que se desconecte la tensión a la ECU
para borrar la memoria.
Conclusión:
Relacionado con el TPS
● TPS girado en el conjunto del eje del
acelerador más allá del rango permitido.
● TPS defectuoso.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Cable roto o en cortocircuito en el haz de
cables.
De la patilla 18 de la ECU a la patilla
1 del TPS.
De la patilla 4 de la ECU a la patilla 2
del TPS.
De la patilla 8 de la ECU a la patilla 3
del TPS.
Relacionado con el cuerpo del acelerador
● Eje del acelerador dentro del TPS gastado,
roto o dañado.
● Placa del acelerador suelta o mal alineada.
● Placa del acelerador doblada o dañada,
permitiendo el paso de un fl ujo de aire
adicional u obstruyendo el movimiento.
Relacionado con la ECU
● Circuito de tensión o masa del TPS dañado.
● Circuito de entrada de la señal del TPS
dañado.
66 690 12 Rev. --
Código 51
Componente: Inyector nº 1 con circuito abierto, cortocircuito
Fallo:
Problema:
Conclusión:
KohlerEngines.com
Sistema EFI
a masa o cortocircuito con la batería.
El inyector nº 1 no funciona porque presenta
un circuito abierto, cortocircuito a masa o
cortocircuito con la batería.
El motor funciona muy mal con un solo
cilindro en funcionamiento.
Relacionado con el inyector
● Bobina del inyector en cortocircuito o
abierta.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Cable roto o en cortocircuito en el haz de
cables.
De la patilla 14 de la ECU a la patilla 2
del inyector. De la patilla 28 de la ECU
a la patilla 86 del relé de la bomba de
combustible. Nota: tras un ciclo de
apagado (llave en OFF) y encendido
(llave en ON), también se activará el
código 56. De la patilla 87 del relé de la
bomba de combustible a la patilla 1 del
inyector.
● Fusible F1 principal abierto.
Relacionado con el relé de la bomba de
combustible
● Relé de la bomba de combustible
defectuoso. Lado primero funcional, pero
de la patilla 30 a la patilla 87 sigue abierto.
De la patilla 85 del lado primario a la patilla
86 está abierto o en cortocircuito durante el
funcionamiento del motor. Nota: tras un
ciclo de apagado (llave en OFF) y
encendido (llave en ON), también se
activará el código 56.
Relacionado con la ECU
● Circuito que controla el inyector nº 1
dañado.
● Circuito que controla el relé de la bomba de
combustible.
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