Tabla de contenido
4.
Deje que el sensor se enfríe (a menos de 60 °C/140 °F) y
vuelva a comprobar la resistencia con el medidor en la
escala Rx1M. Con el sensor frío, la resistencia debería
superar 1,0 MΩ.
a. Si la resistencia es superior a 1,0 KΩ, vaya al paso 5.
b. Si la resistencia es inferior a 1,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
5.
Con el sensor de oxígeno desconectado y el motor
apagado, desconecte el conector del haz de cables
principal de la ECU y ponga el medidor en la escala Rx1.
Compruebe la continuidad entre la patilla nº 19 del
conector de la ECU y el revestimiento del sensor de
oxígeno, y entre la patilla nº 20 y el terminal del sensor en
el haz de cables principal. Las dos comprobaciones
deberían indicar que hay continuidad.
a. Si ninguno de las comprobaciones indica continuidad,
revise el circuito del haz de cables en busca de roturas o
daños, y las conexiones en busca de un contacto
defi ciente, humedad o corrosión. Si no se detecta
continuidad en la primera prueba, compruebe también si
la ruta de conexión a masa está mal o se interrumpe a lo
largo del sistema de escape, del motor y del montaje (el
sensor se conecta a masa a través de su revestimiento).
b. Si se indica continuidad, vaya al paso 6.
6.
Con el interruptor de llave en la posición ON/RUN, use un
voltímetro de alta impedancia para comprobar la tensión
entre el conector del sensor del haz de cables y el punto
de masa del motor. Busque una tensión fi ja de 350-550
mV (0,35-0,55 V).
a. Si la lectura de la tensión no es la especifi cada,
cambie el cable negro del voltímetro al borne negativo
de la batería para asegurarse de que la masa está
bien. Si la tensión sigue sin ser correcta, la ECU
probablemente esté mal.
b. Si las lecturas de tensión son correctas, borre los
códigos de fallo y ponga en marcha el motor para
comprobar si vuelve a aparecer algún código de fallo.
Para sustituir el sensor de oxígeno
1.
Desconecte el sensor de oxígeno del haz de cables.
2.
Afl oje y desmonte el sensor de oxígeno del conjunto de
silenciador/colector de escape.
3.
Ponga un poco de compuesto antiagarrotamiento en las
roscas del nuevo sensor de oxígeno, si es que no hay
ninguno ya. Trate de que NO caiga nada en la punta o el
sensor quedaría contaminado. Instale el sensor y
aplíquele un par de apriete de 50-60 N (37-44 ft lb).
4.
Vuelva a conectar el cable al conector del haz de cables.
Asegúrese de que no está en contacto con superfi cies
calientes, piezas móviles, etc.
5. Ponga el motor en funcionamiento para probarlo.
RELÉ ELÉCTRICO
Si el relé está mal, puede haber difi cultades a la hora de
arrancar o funcionar. El relé y el cableado relacionado se
pueden comprobar del siguiente modo:
1.
Desconecte del relé el enchufe del conector.
2.
Conecte el cable negro del atenuador variable óptico a un
punto de masa del chasis. Conecte el cable rojo al
terminal nº 86 en el conector del relé. Confi gure el
medidor para comprobar la resistencia (Rx1). Gire el
interruptor de encendido de OFF a ON. El medidor
debería indicar continuidad (circuito de masa completado)
durante 1-3 segundos. Vuelva a poner el interruptor de
llave en posición OFF.
66 690 12 Rev. --
a. Limpie la conexión y compruebe el cableado por si el
circuito no se completó.
3.
Confi gure el medidor para tensión CC. Toque con el cable
rojo del aparato el terminal nº 30 del conector del relé.
Debería indicarse en todo momento una lectura de 12 voltios.
4.
Conecte el cable rojo del medidor al terminal nº 85 en el
conector del relé. Gire el interruptor de llave a la posición
ON. Debería haber tensión de batería.
a. La ausencia de tensión indica un problema con el
interruptor de llave, en el cableado o en el conector.
b. Si sí hay tensión, el cableado al conector está bien.
Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y
siga con el paso 5 para comprobar el relé.
5.
Conecte un óhmetro (escala Rx1) entre los terminales nº
85 y 86 en el relé. Debe haber continuidad.
6.
Acople los cables del óhmetro a los terminales nº 30 y nº 87
del relé. En primer lugar, no debe existir continuidad. Usando
una fuente de alimentación de 12 voltios, conecte el cable
positivo (+) al terminal nº 85 y toque el terminal nº 86 con el
cable negativo (–). Al aplicarse los 12 voltios, el relé debería
activarse y debería haber continuidad entre los terminales nº
30 y nº 87. Repita la prueba varias veces. Si, en algún
momento, el relé no activa el circuito, sustituya el relé.
El relé eléctrico sirve para suministrar electricidad a los
inyectores, las bobinas y la bomba de combustible. Cuando
el interruptor de llave se pone en "ON" y se cumplen todos los
requisitos del interruptor de seguridad, el relé suministra 12
voltios al circuito de la bomba de combustible, a los inyectores
y a las bobinas de encendido. El circuito de la bomba de
combustible está constantemente conectado a masa, de
modo que la bomba se activa de inmediato y se presuriza
el sistema. La activación de las bobinas de encendido y los
inyectores está controlada por la ECU, que conecta a masa
sus respectivos circuitos en los momentos oportunos.
Mantenimiento
Si el relé está mal, puede haber difi cultades a la hora de
arrancar o funcionar. El relé y el cableado relacionado se
pueden comprobar del siguiente modo:
1.
Desconecte del relé el enchufe del conector.
2.
Conecte el cable negro de un atenuador variable óptico a un
punto de masa del chasis. Conecte el cable rojo al terminal
nº 86 en el conector del relé. Confi gure el medidor para
comprobar la resistencia (Rx1). Gire el interruptor de llave de
OFF a ON. El medidor debería indicar continuidad (circuito
de masa completado) durante 1-3 segundos. Vuelva a poner
el interruptor de llave en posición OFF.
a. Limpie la conexión y compruebe el cableado por si el
circuito no se completó.
3.
Confi gure el medidor para tensión CC. Toque con el cable
rojo del aparato el terminal nº 30 del conector del relé.
Debería indicarse en todo momento una lectura de 12 voltios.
4.
Conecte el cable rojo del medidor al terminal nº 85 en el
conector del relé. Gire el interruptor de llave a la posición
ON. Debería haber tensión de batería.
a. La ausencia de tensión indica un problema en el
cableado o en el conector.
b. Si sí hay tensión, el cableado al conector está bien.
Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y
siga con la prueba 5 para comprobar el relé.
5.
Conecte un óhmetro (escala Rx1) entre los terminales nº
85 y 86 en el relé. Debe haber continuidad.
KohlerEngines.com
Sistema EFI
27
Tabla de contenido
