Tabla de contenido
2.
Desconecte los cables de las bujías.
3.
Quite la tapa exterior del fi ltro de aire, la tuerca de
mariposa interna, la tapa del fi ltro y el elemento de fi ltro de
aire/prefi ltro. Realice el mantenimiento necesario de los
componentes del fi ltro de aire.
4.
Quite los tornillos que sujetan el soporte del fi ltro de aire al
cuerpo del acelerador/colector. Retire dicho soporte para
poder acceder a los inyectores. Compruebe el estado de la
junta del soporte del fi ltro de aire y cámbiela si es necesario.
5.
Retire la rejilla del volante si queda por encima de la
carcasa del ventilador.
6.
Si el motor lleva montado un refrigerador de aceite de tipo
radiador, quite los tornillos de montaje del refrigerador.
7.
Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador.
Observe la localización del tornillo (plateado) que sujeta el
cable de masa del rectifi cador-regulador. Desmonte la
carcasa del ventilador.
8.
Limpie bien el cuerpo del acelerador/colector y los
inyectores, así como la zona de alrededor.
9.
Desconecte la articulación del acelerador y el resorte
amortiguador de la palanca del regulador. Desconecte el
cable del TPS del haz de cables.
10. Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo
del acelerador/colector del motor, dejando intactos el TPS, el
canal de combustible, el defl ector de aire, los inyectores y las
conexiones de la tubería. Deseche las juntas viejas.
11. Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
apropiado y ponga el interruptor de llave en ON para
activar la bomba de combustible y presurizar el sistema.
No ponga el interruptor en la posición START.
12. Si algún inyector presenta una fuga de más de dos a cuatro
gotas por minuto desde la punta o muestra algún signo de
fuga alrededor del casco exterior, ponga el interruptor de
encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente.
13. Despresurice el sistema de combustible siguiendo el
procedimiento explicado en la advertencia sobre
combustible de la página. Quite los tornillos de montaje
del canal de combustible.
14. Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona
de sellado/montaje del inyector o inyectores defectuosos y
desconecte el conector o conectores eléctricos.
15. Quite la pinza de retención de la parte superior del
inyector o inyectores. Desconecte el canal de combustible
y retire el inyector o inyectores del colector.
16. Invierta los procedimientos correspondientes para instalar el
nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas nuevas cada vez que retire un inyector
(los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas tóricas).
Lubrique ligeramente las juntas tóricas con aceite. Aplique a
los tornillos de montaje del canal de combustible y de la
carcasa del ventilador un par de apriete de 3,9 N (35 in lb) y
a los tornillos de montaje del colector de admisión y del fi ltro
de aire un par de apriete de 9,9 N (88 in lb).
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al diseño
de los inyectores, la alta presión del combustible y los aditivos
detergentes en la gasolina. Los síntomas que pueden estar
causados por la suciedad/obstrucción de los inyectores incluyen
el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación durante la aceleración
o la activación de códigos de fallo relacionados con el suministro
de combustible. La obstrucción de los inyectores suele estar
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causada por una acumulación de depósitos sobre la placa de
dirección, limitando el fl ujo de combustible, lo cual da lugar a
una pulverización insufi ciente. Algunos factores que contribuyen
a la obstrucción de los inyectores son las temperaturas de
funcionamiento superiores a lo normal, los intervalos de
funcionamiento breves y el combustible sucio, incorrecto o de
mala calidad. No se recomienda la limpieza de los inyectores
obstruidos; estos deben sustituirse. Si la obstrucción ha sido un
problema, se pueden utilizar aditivos y combustible de mayor
calidad como medida preventiva.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Con el sistema EFI se utiliza un sistema de encendido de
batería de estado sólido de alta tensión. La ECU controla el
rendimiento y la sincronización del encendido a través del
control transistorizado de la corriente primaria transmitida a las
bobinas. En función de la información procedente del sensor de
velocidad, la ECU determina el punto de encendido correcto para
la velocidad a la que está funcionando el motor. En el momento
justo, libera el fl ujo de corriente primaria a la bobina. La corriente
primaria induce una tensión alta en la bobina secundaria, que a
su vez se transmite a la bujía. Cada bobina se enciende una vez
cada revolución, pero se pierde cada dos bujías.
A excepción de la retirada de cable de la bujía desatornillándolo
de la torre secundaria, no es posible el mantenimiento de las
bobinas. Si se comprueba que una bobina está defectuosa,
será necesario cambiarla. Se puede utilizar un óhmetro para
comprobar el cableado y el devanado de la bobina.
Prueba
1.
Desconecte el conector Negro de la ECU. Localice las
patillas nº 30 y nº 31 en el conector de 32 patillas.
2.
Desconecte el conector del relé y localice el terminal nº 87
en el conector.
3.
Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1,
compruebe la resistencia entre el terminal nº 87 y la patilla
nº 30 para la bobina nº 1. Compruebe la bobina nº 2 entre
el terminal nº 87 y la patilla nº 31.
Una lectura de 1,8-4,0 Ω en cada prueba indica que los
circuitos primarios del cableado y de la bobina están bien.
a. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y
vuelva a realizar la prueba.
b. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del
intervalo especifi cado, compruebe las bobinas por
separado del haz de cables principal del siguiente modo:
1. Desconecte los cables primarios rojo y negro de los
terminales de la bobina.
2. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios. La resistencia primaria debe
ser de 1,8-2,5 Ω.
3. Desconecte el cable secundario de la bujía.
Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K
entre el terminal del capuchón de la bujía y el
terminal primario rojo. La resistencia secundaria
debe ser de 13.000-17.500 Ω.
4. Si la resistencia secundaria no está dentro del
intervalo especifi cado, desenrosque la tuerca del
cable de la bujía de la torre secundaria de la bobina y
retire el cable. Repita el paso b. 3, probando entre el
terminal de la torre secundaria y el terminal primario
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Sistema EFI
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