Plan Konserwacji (Do Przekazania Użytkownikowi Końcowemu) - Nice M-BAR Serie Instrucciones Y Advertencias Para La Instalación Y El Uso

PLAN KONSERWACJI (do przekazania użytkownikowi końcowemu)
m
Niniejszy rejestr konserwacji należy przekazać właścicielowi urządzenia po wypełnieniu wymaganych części.
W Rejestrze należy zapisywać wszelkie przeprowadzone czynności konserwacyjne i naprawcze oraz modyikacje. Rejestr musi być
aktualizowany po wykonaniu każdej pracy i należy go starannie przechowywać, aby umożliwić jego udostępnienie podczas ewentualnych
inspekcji upoważnionych jednostek.
Niniejszy „Rejestr konserwacji" odnosi się do następującego urządzenia:
mod. M-BAR i L9BAR - numer seryjny ................. - zamontowano dnia ...................... - w .................................................................
Częścią „Rejestru konserwacji" są następujące załączone dokumenty:
1) - Plan konserwacji
2) - ............................................................................................
3) - ............................................................................................
4) - ............................................................................................
5) - ............................................................................................
6) - ............................................................................................
Zgodnie z załączonym dokumentem „Plan konserwacji", czynności konserwacyjne muszą być przeprowadzone z następującą
częstotliwością: co6 miesięcy lub 50.000 cykli manewrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
PLAN KONSERWACJI
m
Uwaga! – Konserwacja urządzenia musi być
wykonywana przez
techniczny, zgodnie z zasadami bezpieczeństwa
określonymi przez obowiązujące przepisy prawne
oraz z zaleceniami w zakresie bezpieczeństwa
wskazanymi w rozdziale „OGÓLNE INSTRUKCJE
I ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA",
znajdującym się na początku niniejszej instrukcji.
Zasadniczo szlaban drogowy nie wymaga szczególnej konserwacji;
w każdym razie zalecana jest jego regularna kontrola, która umożliwi
zachowanie sprawności urządzenia i zapewnienie prawidłowego
działania zainstalowanych systemów bezpieczeństwa.
W celu konserwacji urządzeń dodatkowych szlabanu drogowego
należy postępować zgodnie ze wskazówkami zawartymi w
odpowiednich planach konserwacji.
Ogólnie zaleca się przeprowadzanie kontroli okresowej z
następującą częstotliwością: co 6 miesięcy lub 50.000 manewrów.
Zaznacza się, że również w razie pęknięcia sprężyny szlaban
drogowy pozostaje zgodny z wymogiem określonym w punkcie
4.3.4 normy „EN 12604: 2000".
m
System wyważenia ramienia musi być kontrolowany
co najmniej 2 razy w roku, najlepiej w okresach
przejściowych.
W celu zapewnienia odpowiedniej konserwacji należy wykonywać z
określoną częstotliwością następujące kontrole i wymiany:
odłączyć wszystkie źródła zasilania elektrycznego
1.
sprawdzić stan zużycia wszystkich materiałów wchodzących
2.
w skład szlabanu, zwracając szczególną uwagę na zjawiska
korozji lub oksydacji elementów konstrukcyjnych; wymienić
elementy, które nie dają wystarczających gwarancji
bezpieczeństwa
sprawdzić, czy połączenia śrubowe są odpowiednio
3.
dokręcone (zwłaszcza połączenia sprężyny kompensacyjnej)
sprawdzić, czy nie występuje luz między dźwignią
4.
kompensacyjną i wałem wyjściowym. W razie konieczności
dokręcić do oporu środkową śrubę
nasmarować głowicę przegubową sprężyny kompensacyjnej
5.
i dolną śrubę fundamentową
w wersjach M7BAR i L9BAR sprawdzić, czy dwa segmenty
6.
ramienia są idealnie zablokowane jeden z drugim. W razie
konieczności odpowiednio wyregulować śruby rozporowe.
ustawić ramię w pozycji pionowej i sprawdzić, czy skok
7.
między zwojami sprężyny kompensacyjnej jest stały i bez
zniekształceń
wykwaliikowany personel
odblokować i sprawdzić prawidłowość wyważenia ramienia
8.
oraz obecność ewentualnych przeszkód podczas otwierania
i zamykania ręcznego
ponownie zablokować i wykonać próbę techniczną.
9.
10. Kontrola zabezpieczenia
przypadku urządzeń o ruchu pionowym należy sprawdzić,
czy nie występuje niebezpieczeństwo podniesienia. Ta
próba może być wykonana w następujący sposób: w
połowie długości ramienia zawiesić obciążenie o masie 20
kg (np. worek żwiru), wydać polecenie manewru „otwarcia" i
sprawdzić, czy podczas tego manewru ramię nie przekracza
wysokości 50 cm od pozycji zamknięcia. Jeżeli ramię
przekroczy tę wysokość, należy zmniejszyć siłę silnika (zob.
punkt „Programowanie centrali sterującej").
Jeśli niebezpieczne sytuacje wywołane ruchem ramienia
11.
zostały zlikwidowane poprzez zmniejszenie siły uderzenia,
należy wykonać pomiar siły zgodnie z normą EN 12445
i ewentualnie, jeśli kontrola „siły silnika" została użyta
pomocniczo w systemie redukcji siły uderzenia, należy
znaleźć metodą prób taką regulację, która da najlepszy
wynik.
Kontrola sprawności systemu odblokowania: ustawić
12.
ramię w pozycji „zamknięcia" i wykonać odblokowanie
ręczne motoreduktora (zob. punkt „Ręczne blokowanie
i odblokowywanie motoreduktora"), upewniając się, że
odblokowanie następuje bez problemu. Upewnić się, że siła
ręczna niezbędna do przemieszczenia ramienia podczas
„otwierania" nie jest większa od 200 N (około 20 kg); siła jest
mierzona prostopadle do ramienia i w odległości 1 m od osi
obrotu. Na koniec upewnić się, że klucz do odblokowania
ręcznego jest dostępny w pobliżu urządzenia.
Kontrola systemu odłączania zasilania: korzystając z
13.
urządzenia odłączającego zasilanie i odłączając ewentualne
akumulatory awaryjne sprawdzić, czy wszystkie diody
znajdujące się na centrali są wyłączone oraz czy po
wysłaniu polecenia ramię pozostaje nieruchome. Sprawdzić
wydajność systemu blokowania ręcznego w celu uniknięcia
nieumyślnego lub nieupoważnionego podłączenia.
w
przed podniesieniem:
POLSKI – 343