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3.2 prepArACiÓN
para la preparación, repetir el procedimiento del apartado 2
desempaquetado y montaje.
recomendamos disponer el ala en forma de herradura para la colocación
de la vela en el suelo. preparar el ala (libre de nudos o enredos, sin vueltas
en las bandas, correctamente fijadas en sus anclajes). su disposición
en la zona de despegue es de fundamental importancia. elegir la zona
apropiada dependiendo de cómo entre el viento en el lugar. disponer el
kouGAr en forma de herradura como si formara parte de un gran círculo
será una excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.3 plAN de vuelo
es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHeQueo pre-vuelo
una vez más recordamos que este manual solo hace referencia al
chequeo sobre la vela. es responsabilidad del piloto conocer y ejecutar
todos y cada uno de los chequeos recomendados por cada fabricante
de las diversas partes de su equipo.
una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar el correcto ajuste de los trimmers en la posición de
despegue. Comprobar que las condiciones son las apropiadas para
nuestro nivel de vuelo. Comprobar el calentamiento y empuje del motor.
Nivel de combustible suficiente. Comprobar el correcto posicionamiento
del paracaídas. Casco y maillones bien cerrados. Control del tráfico, etc.
3.5 HiNCHAdo, CoNTrol Y despeGue
Tanto para el despegue a pie en motor como en Trike no se requiere
de ninguna técnica en especial. el control del kouGAr es intuitivo,
el ala sube suave, fácil y progresivamente, se coloca en la vertical sin
tendencia a los movimientos oscilatorios y sus correcciones en el caso
de que fueran necesarias son admitidas con una amplia tolerancia,
informando al piloto en todo momento de la situación. los frenos
son operativos en todo momento y permiten sin problemas tanto las
correcciones como el control del ala.
una vez el piloto decida que el despegue será realizado, el kouGAr
dispone de una toma de carga excelente, el empuje de la motorización
es transformado en sustentación en una corta distancia, incluso en el
despegue con trike la sustentación aparece poco después de los 25
km/h de manera clara y sin falsas tomas.
la fase de despegue en condiciones de viento nulo no supone
contratiempo alguno para el kouGAr. Ha sido diseñado para que la
vela suba fácilmente, no se adelante, ni se quede retrasada, contando
además, con una estabilidad direccional excelente y una toma de carga
rápida y progresiva. realizar una acción de hinchado suave y progresiva,
no necesita energía de más. recordemos la importancia de la posición
de los trimmers, ver apartado 2.7.
3.6 ATerriZAJe
de nuevo el perfil reflex system profile (rsp) nos brinda la comodidad
de poder terminar el vuelo sin la necesidad de una carrera larga y
tediosa. será necesario cerrar los trimmers al mínimo y el perfil rsp
se comportará como una vela convencional, con total operatividad en
los frenos con un planeo agradecido, una lenta velocidad de entrada
y la posibilidad de tomar en un mínimo espacio con una restitución
franca y efectiva. A recordar que con viento nulo la inercia debe de ser
contrarrestada con la restitución de la frenada y/o la carrera del piloto. en
aterrizajes con condiciones de viento moderado, al ser la velocidad-suelo
más reducida, un simple frenado progresivo y la toma con la kouGAr
se producirán también de forma sencilla y suave. si optamos por el
aterrizaje con los trimmers abiertos o medio abiertos, este es posible,
pero será necesario ir adecuando la frenada a la velocidad controlando
y dosificando la frenada en el momento de la restitución, lógicamente
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