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volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. en caso que suceda, debemos accionar simétricamente
ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar a la
reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de vuelo
normal del kouGAr, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil
dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos
liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad. la
reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más de
360º, para restablecer el vuelo normal.
parachutaje
la tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el kouGAr.
esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. la acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado siN FreNAr.
pérdida
la posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
kouGAr. puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en
condiciones de turbulencias fuertes.
para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. el parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. en el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
el ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de
aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el
parapente necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. si es
necesario controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente
sólo por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
de todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el kouGAr
esta es de las más difíciles que ocurran. su proporcionado alargamiento y
una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. la corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al
estabilo, (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada por
otro color y corresponde a la línea externa de la banda B. Tiramos de
esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la corbata. si no
logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno.
debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
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