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debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando
mucho la fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta
del conocimiento. por eso es recomendado realizar esta maniobra
gradualmente para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento
de fuerzas e interpretar la maniobra, siempre con altura.
para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente
del mismo lado. puedes regular la intensidad del giro frenando un poco
el lado externo. un parapente en su máxima velocidad de giro, puede
llegar a -20 m/seg., equivalente a 70 km/h de velocidad vertical y quedar
estabilizada en espiral a partir de -15m/seg.
por este motivo, es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir.
para salir de la maniobra, debemos liberar la acción progresivamente
y frenar e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado
contrario del giro (un tiempo), dosificando esta acción, liberando
una vez que comenzó a salir de giro. esta acción de salida debe ser
realizada gradualmente y con acciones suaves, para poder registrar
los cambios de presiones y velocidades. Como consecuencia de la
salida, el parapente tendrá un momento de péndulo con una abatida de
lado, dependiendo de la forma en que se realice la salida. realiza estas
acciones con suficiente altura y moderadamente.
6. medios espeCiAles
6.1 vuelo A remolQue
el kouGAr no presenta ningún problema en el vuelo a remolque. es
necesario realizar las operaciones referentes a la tracción con un equipo
y personal certificado. el hinchado debe realizarse de la misma manera
que en vuelo normal.
6.2 vuelo ACroBÁTiCo
Aunque el kouGAr ha sido probado por expertos pilotos acrobáticos y
en todo tipo de situaciones extremas, No ha sido diseñado para el vuelo
acrobático y No recomendamos un uso continuo en dicho tipo de vuelo.
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la acrobacia es la modalidad más joven del vuelo libre en parapente.
Consideramos maniobras extremas o acrobáticas todas aquellas que
implican pilotaje y la salida del vuelo normal. para llegar a aprender
de forma segura las maniobras acrobáticas tienes que asistir a los
cursos que se realizan sobre agua asistido por un monitor profesional.
realizando maniobras extremas someterás a la vela y tu cuerpo a
fuerzas centrífugas que pueden llegar hasta los 4 ó 5 g, desgastando
el material de una forma mucho más rápida que con el vuelo normal.
si practicas maniobras extremas recomendamos enviar a revisar el
suspentaje y la vela cada año como máximo.
7. iNsTruCCioNes de pleGAdo
este apartado que anteriormente no requería de más organización
que la de recoger y empaquetar el ala dentro del macuto ha pasado
a ser un punto al que hay que dedicarle cada vez más atención.
directamente vinculado a la utilización de nuevos materiales y técnicas
en pro de mejor rendimiento, mejor seguridad y mayor durabilidad,
hace que hoy en día sea inevitable la utilización de técnicas concretas
en el plegado del ala. el borde de ataque del kouGAr dotado con el
sle requiere de un plegado acorde con el alto nivel de tecnificación
empleado en su fabricación.
debe este de realizarse cajón a cajón disponiendo paralelamente entre
si las costillas del borde de ataque a la vez que organizamos el resto
del cajón acorde al doblez inicial, de manera que todas las costillas
queden correctamente alineadas unas contra las otras. es importante
que todo el borde de ataque permanezca alineado entre sí, siendo el
borde de fuga el que se adapte a la longitud restante.
en tres mitades, cada mitad una sobre la otra, quedándonos toda la
envergadura del ala recogida en el ancho de la costilla central (+/-).
para el plegado longitudinal es muy importante que el doblez que
corresponda al borde de ataque debe de ser como mínimo del mismo
largo que el sle, evitando así todo doblez innecesario.
esta sencilla técnica de doblado nos permitirá conservar todas las
ventajas que obtenemos con la utilización de estos nuevos materiales.
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