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· el borde de ataque dotado con el sle permite el hinchado cómodamente
sin viento.
· el despegue se produce mucho antes; el poder disponer de una toma
de carga inmediata a una velocidad lenta nos permite con poco viento
y poca carrera realizar un despegue sin necesidad de recurrir a grandes
velocidades.
· su sistema de trims nos permite una vez en el aire poder alcanzar
velocidades de crucero bastante más elevadas que la media de su
categoría. el funcionamiento del trim es fluido, preciso y de fácil manejo en
los dos sentidos de su recorrido. su explícito marcaje métrico nos permite
acomodar simétricamente ambos lados.
· el sistema rsp reduce notablemente el consumo de combustible al no
necesitar el motor de tanta potencia para entregar la misma velocidad.
Al motor le es más dulce empujar un perfil Niviuk con rsp que un réflex
convencional.
· menor consumo/mayor autonomía. menor necesidad de potencia/ mayor
durabilidad y eficacia mecánica. perfil con rsp/ mayor eficacia.
· un manejo del ala mucho más sencillo, directo y preciso, el giro fluido,
suave y eficaz.
· dotado para los largos vuelos con un corrector de ruta que nos permite
modificar el rumbo, manteniendo la misma velocidad y fineza.
· una mejor penetración del conjunto en la masa de aire, el perfil penetra
mejor, el sle mantiene la mordida constante, el sTe mantiene el flujo de
aire y hace más eficaz el trabajo de los trims, una importante reducción del
número de líneas totales reduce otra parte de la resistencia, mejorando más
el consumo y optimizando el empuje.
· en la aceleración, permanece sobre su eje sin sufrir la propulsión de la
hélice, transformando el empuje eficazmente en ascendencia o en velocidad
a voluntad del piloto y en respuesta a la disposición de los trims.
· su estabilidad en todo su gran rango de velocidades nos facilita la
adaptación a todo tipo de vuelos, desde una pasada súper lenta para sacar
una buena fotografía a una larga ruta con velocidad crucero elevada y
consumo reducido que serán la envidia de compañeros.
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2. desempAQueTAdo Y moNTAJe
2.1 eleCCiÓN del luGAr
para el desempaque y montaje, recomendamos se realice en una área llana
y despejada, sin excesivo viento y libre de obstáculos que nos permita
realizar todos los pasos requeridos para el reconocimiento del equipo, hasta
terminar haciendo un hinchado del Niviuk Gliders kouGAr.
es recomendable que todo el proceso sea supervisado por un instructor
o vendedor, solo ellos podrán resolver cualquier duda de una manera
segura y profesional.
2.2 proCedimieNTo
retirar el parapente de la mochila, abrirlo y desplegarlo, extendiéndolo
con las líneas por encima del intradós y orientado hacia la dirección del
hinchado, revisar que la tela y el suspentaje no presenten anomalías,
verificar el correcto cierre de los maillones de unión de los suspentes
a las bandas. identificar y ordenar las líneas A, B, C, los frenos y las
bandas correspondientes en la posición correcta, comprobando que
queden libres de enganches y nudos.
2.3 moNTAJe Al moTor
una vez posicionada la vela y preparado el motor, debemos de fijar las
bandas del kouGAr al enganche del motor. el fabricante del motor
deberá de especificar los puntos de enganche.
2.4 Tipo de ArNÉs
el kouGAr está diseñado para el vuelo motorizado, aunque es posible
volarlo sin motor.
para su uso sin motor debe de utilizarse con un arnés homologado.
ver homologación.
para su uso motorizado, el fabricante de la motorización debe de tener
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