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necesitaremos más terreno que con los trimmers cerrados. el kouGAr
transforma la velocidad en sustentación a medida que el piloto lo solicita,
permitiendo un enorme margen de error y proporcionado un aterrizaje
sencillo y eficaz, ya sea con brisa o sin ella.
4. eN vuelo
recomendamos prestar mucha atención al informe de la prueba de vuelo
realizado por el laboratorio encargado de la homologación. ver (pagina
web de Niviuk descargas). en él encontraremos toda la información
necesaria para saber cómo reacciona nuestro kouGAr delante de cada
una de las 24 maniobras testadas.
es importante remarcar que en cada talla puede variar la manera de
afrontar la solución a la maniobra incluso dentro de la misma talla a
carga máxima o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela
pueden ser diferentes. disponer del conocimiento que nos proporciona
el laboratorio a través del test de vuelo es pues fundamental para saber
cómo afrontar estas posibles situaciones.
el kouGAr ha sido homologado eN d.
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
4.1 vuelo eN TurBuleNCiA
Fiel a sus excelentes resultados en la homologación, el kouGAr
garantiza la mejor seguridad posible. el perfil Niviuk reflex system
profile del kouGAr le otorga una rigidez a alta velocidad aún no
igualada en esta categoría de vela. una absorción de la turbulencia
increíble, tanto a régimen de vuelo normal como acelerado, con la clara
percepción de que la vela siempre quiere avanzar mordiendo el aire
y sin el efecto de rebote en esa masa de aire. la vela es estable en
todas las circunstancias meteorológicas. reacciona admirablemente en
vuelo pasivo, es decir, sin intervención del piloto; ofrece pues un muy
alto grado de seguridad en condiciones turbulentas. igualmente todo
parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo
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el piloto el último factor de seguridad.
recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control
del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 posiBles CoNFiGurACioNes
plegada asimétrica
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del kouGAr, puede
producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. en este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que
se produzca una plegada, el kouGAr no tiene una reacción violenta,
significando que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar,
inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente
el giro y mantener la trayectoria, y de ser necesario aplicar un poco de
freno del mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en
caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda
(100%) del lado de la plegada. es posible que debamos repetir la acción,
hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el
lado que permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la
velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, el kouGAr está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
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