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En vuelo:
El piloto dispone de un amplio recorrido de trimmers que le permite
aumentar su velocidad a medida que libera trim. La numeración
estampada en todo el recorrido del trim nos permite de manera directa y
sencilla saber si el ala esta simétrica o asimétrica (compensación del par
motor), saber en todo momento qué cantidad exactamente de trimmers
tememos liberado y cuánto nos queda por liberar o por recoger. Con esta
numeración, el piloto se familiarizará rápidamente con su uso facilitando
la automatización de la mecánica gestual sobre la acción de quiero más o
menos trimmers de manera clara y con precisión.
A trimmers recogidos, el LINK es una máquina precisa, divertida, capaz
de planear casi con el ralentí del motor. Todo esto manteniendo en todo
momento la operatividad y disponibilidad de utilizar los frenos en todo el
recorrido de su uso.
Aterrizaje:
De nuevo, el LINK nos brinda la comodidad de poder terminar el vuelo
sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario cerrar los
trimmers al mínimo y el perfil se comportará como una vela convencional,
con total operatividad en los frenos, con un planeo agradecido, una lenta
velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en un mínimo espacio
con una restitución franca y efectiva. A recordar que con viento nulo la
inercia debe de ser contrarrestada con la restitución de la frenada y/o la
carrera del piloto. En aterrizajes con condiciones de viento moderado,
al ser la velocidad-suelo más reducida, un simple frenado progresivo y
la toma con el LINK se producirán también de forma sencilla y suave. Si
optamos por el aterrizaje con los trimmers abiertos o medio abiertos, esto
es posible, pero será necesario ir adecuando la frenada a la velocidad
controlando y dosificando la frenada en el momento de la restitución,
lógicamente necesitaremos más terreno que con los trimmers cerrados.
El LINK transforma la velocidad en sustentación a medida que el piloto
lo solicita, permitiendo un enorme margen de error y proporcionado un
aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea con brisa o sin ella.
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2.8 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con la
medida pre-establecida en la homologación, que por definición están
instalados en el anclaje alto. Nuestro Link dispone de dos posibles
anclajes para los frenos. Las medidas de cada uno están especificadas
en las hojas técnicas. No obstante y debido a la gran variedad de
motorizaciones, esta regulación puede variarse para adaptarla al tipo
de motorización que cada piloto use y también a la morfología de cada
piloto.
En caso que fuera necesario modificarla para acomodarla en el anclaje
inferior o para alargar unos centímetros, debemos de aflojar el nudo,
deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a
ajustar el nudo con firmeza. La línea de freno siempre ha de pasar como
mínimo por una de las dos poleas.
Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado, siempre
comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FRENADO, que ambos lados queden simétricos y que la
longitud sea la adecuada cuando soltemos todo el trim.
Los nudos más aconsejados para fijar el freno son el as de guía o el
ballestrinque.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo con tu LINK, recomendamos realizarlo
en tu zona de vuelo habitual acompañado por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado 2
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