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esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la corbata. Si no
logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno.
Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El LINK está diseñado para que él siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremano no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del LINK está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades, su homologación así lo confirma. Acelerar
será de utilidad en situaciones de viento fuerte.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando
con acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre
el acelerador. Si deseamos volar con los trimmers liberados y usando el
acelerador a la misma vez debemos de adoptar un pilotaje activo.
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4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu LINK no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso
de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener
cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes
de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente. Este
tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues, se
realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena
revisión del suspentaje antes del hinchado de la vela para el
despegue. Si antes de despegar ves que hay un nudo, deja de correr
inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar
la línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve.
En caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que
volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano.
Mucho cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte
del freno, la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es
mayor con nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate
de que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
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