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desempaquetado y montaje.
Recomendamos disponer el ala en forma de herradura para la colocación
de la vela en el suelo. Preparar el ala (libre de nudos o enredos, sin
vueltas en las bandas, correctamente fijadas en sus anclajes). Su
disposición en la zona de despegue es de fundamental importancia.
Elegir la zona apropiada dependiendo de cómo entre el viento en el lugar.
Disponer el Link en forma de herradura como si formara parte de un gran
círculo será una excelente manera de garantizar un buen despegue
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez más recordamos que este manual solo hace referencia al
chequeo sobre la vela.
Es responsabilidad del piloto conocer y ejecutar todos y cada uno de
los chequeos recomendados por cada fabricante de las diversas partes
de su equipo.
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar el correcto ajuste de los trimmers en la posición de
despegue. Comprobar que las condiciones son las apropiadas para
nuestro nivel de vuelo. Comprobar el calentamiento y empuje del motor.
Nivel de combustible suficiente. Comprobar el correcto posicionamiento
del paracaídas. Casco y maillones bien cerrados. Control del tráfico, etc.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Tanto para el despegue a pie en motor como en Trike no se requiere de
ninguna técnica en especial. El control del LINK es intuitivo, el ala sube
suave, fácil y progresivamente, se coloca en la vertical sin tendencia a
los movimientos oscilatorios y sus correcciones en el caso de que fueran
necesarias son admitidas con una amplia tolerancia, informando al piloto
en todo momento de la situación.
Los frenos son operativos en todo momento y permiten sin problemas
tanto las correcciones como el control del ala.
Una vez el piloto decida que el despegue será realizado, el LINK
dispone de una toma de carga excelente, el empuje de la motorización
es transformado en sustentación en una corta distancia, incluso en el
despegue con trike la sustentación aparece poco después de los 25 k/h
de manera clara y sin falsas tomas.
La fase de despegue en condiciones de viento nulo no supone
contratiempo alguno para el LINK. Ha sido diseñado para que la vela
suba fácilmente, no se adelante, ni se quede retrasada, contando
además, con una estabilidad direccional excelente y una toma de carga
rápida y progresiva. Realizar una acción de hinchado suave y progresiva,
no necesita energía de más. Recordemos la importancia de la posición de
los trimmers, ver apartado 2.7.
3.6 ATERRIZAJE
De nuevo el perfil del LINK nos brinda la comodidad de poder terminar
el vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario
cerrar los trimmers al mínimo y el perfil se comportará como una vela
convencional, con total operatividad en los frenos con un planeo
agradecido, una lenta velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en
un mínimo espacio con una restitución franca y efectiva. A recordar que
con viento nulo la inercia debe de ser contrarrestada con la restitución
de la frenada y/o la carrera del piloto. En aterrizajes con condiciones
de viento moderado, al ser la velocidad-suelo más reducida, un simple
frenado progresivo y la toma con la LINK se producirán también de forma
sencilla y suave. Si optamos por el aterrizaje con los trimmers abiertos
o medio abiertos, este es posible, pero será necesario ir adecuando
la frenada a la velocidad controlando y dosificando la frenada en el
momento de la restitución, lógicamente necesitaremos más terreno
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