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que con los trimmers cerrados. El LINK transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error y proporcionado un aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea
con brisa o sin ella.
4. EN VUELO
Recomendamos prestar mucha atención al informe de la prueba de vuelo
realizado por el laboratorio encargado de la homologación. Ver (pagina
web de Niviuk descargas).
En él encontraremos toda la información necesaria para saber cómo
reacciona nuestro LINK delante de cada una de las 24 maniobras
testadas. Es importante remarcar que en cada talla puede variar la
manera de afrontar la solución a la maniobra incluso dentro de la misma
talla a carga máxima o mínima el comportamiento y las reacciones
de la vela pueden ser diferentes. Disponer del conocimiento que nos
proporciona el laboratorio a través del test de vuelo es pues fundamental
para saber cómo afrontar estas posibles situaciones.
El LINK ha sido homologado EN B. Recomendamos que el aprendizaje
de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con
capacidad para ello.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
Fiel a sus excelentes resultados en la homologación, el LINK garantiza
la mejor seguridad posible. El perfil del LINK le otorga una rigidez a alta
velocidad aún no igualada en esta categoría de vela. Una absorción de la
turbulencia increíble, tanto a régimen de vuelo normal como acelerado,
con la clara percepción de que la vela siempre quiere avanzar mordiendo
el aire y sin el efecto de rebote en esa masa de aire. La vela es estable
en todas las circunstancias meteorológicas. Reacciona admirablemente
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en vuelo pasivo, es decir, sin intervención del piloto; ofrece pues un muy
alto grado de seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente todo
parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el
piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control
del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del LINK, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que
se produzca una plegada, el LINK no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta que
se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
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