Ralentizador Hidráulico; Ejemplo De Cálculo Del Par De Freno Máximo; Antiempotramiento Trasero (Rup); Guardabarros Traseros Ypasarruedas - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

b) Ralentizador hidráulico
La refrigeración del grupo se obtiene por la conexión al sistema correspondiente del motor.
En el caso de usos exigentes, que podrían determinar que se supere la temperatura máxima del líquido en circulación, debe pre-
verse un sistema separado.
En el caso de instalación de intercambiadores de calor adicionales, las dimensiones deben ser definidas por el Fabricante del ralenti-
zador y el posicionamiento no debe alterar el funcionamiento del sistema de refrigeración original.
Ejemplo de cálculo del par de freno máximo
Considerar un vehículo ML120E18R/P, con relación en el puente 4,88 y neumáticos 265/70R19,5.
De los datos:
1. 1. i = 4,88
p
2. R' = 0,401 m
3. PTT = 12.000 kg
se obtiene:
C = (12.000 • 0,401) / 4,88 = 986 Nm
f
Por lo tanto, se puede adoptar un ralentizador que permite un par de frenado máximo igual a 1000 Nm.
2.20 ANTIEMPOTRAMIENTO TRASERO (RUP)
La distancia máxima permitida entre el dispositivo antiempotramiento trasero (RUP = Rear Underrun Protection) y la parte más
alejada de la superestructura, es de 400 mm, menos la deformación detectada en fase de homologación (aproximadamente 10
mm).
Cuando las modificaciones al chasis requieran adecuar el voladizo trasero, se debe reubicar el dispositivo antiempotramiento co-
nectándolo al chasis como estaba previsto en la versión original.
Para la transformación del vehículo o la aplicación de equipamientos especiales (por ej.: compuertas de carga traseras), puede ser
necesario modificar la estructura del dispositivo antiempotramiento. Esta operación no debe modificar las características de resis-
tencia y rigidez originales.
Es necesario presentar a las Autoridades competentes los certificados de ensayo o la documentación que validen la adecuación del
dispositivo modificado a las normativas vigentes.
Nota En los vehículos donde el PTT supera las 14 toneladas, se debe utilizar un dispositivo antiempotramiento trasero similar al de los
vehículos con PTT de 18 toneladas, o bien optar por el opc. 4667 previsto para los vehículos que utilizan un tercer eje.
2.21 GUARDABARROS TRASEROS Y PASARRUEDAS
En los vehículos con cabina, suministrados sin guardabarros traseros, el Ensamblador debe implementar soluciones equivalentes a
las previstas por IVECO.
Para la realización de los guardabarros, de los compartimientos pasarruedas y para la conformación de la superestructura, tener
presente que:
●
las ruedas deben poder moverse libremente aunque se utilicen cadenas; si es necesario, solicitar al Servicio de Asistencia las
indicaciones sobre los valores límite;
●
el guardabarros debe ser más ancho que el espacio máximo ocupado por los neumáticos, respetando los límites previstos por
las Normativas;
●
la estructura de soporte del guardabarros debe ser adecuadamente sólida y apta para limitar las vibraciones;
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016
EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
INTERVENCIONES EN EL AUTOBASTIDOR
2.20 ANTIEMPOTRAMIENTO TRASERO (RUP)
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