Tabla de contenido
La embarcación se comporta de
forma diferente con un pasajero y
requiere mayores dosis de destre-
za. Los pasajeros deben siempre
agarrarse a la correa del asiento, al
asidero moldeado para el pasajero
o a la cintura de la persona sentada
delante. Reduzca la velocidad y
evite los giros bruscos. Evite la mar
picada cuando lleve pasajero.
Giros cerrados y otras maniobras
especiales
Los giros cerrados o las maniobras
especiales en que las aberturas de
entrada de aire se sumergen duran-
te períodos prolongados pueden
dar lugar a la entrada de agua en la
sentina.
los motores de combustión necesi-
tan aire para funcionar. Por consi-
guiente, esta embarcación no pue-
de ser completamente estanca.
AVISO
Si las aberturas de entra-
da de aire se mantienen bajo el
agua, por ejemplo al girar cons-
tantemente en círculos muy ce-
rrados, sumergir la proa en las
olas o por un vuelco de la embar-
cación, puede entrar agua en la
sentina, con el consiguiente ries-
go de que se dañen gravemente
componentes internos del motor.
Consulte el apartado de GARAN-
TÍA de esta guía.
Cómo utilizar el sistema
de trim variable (VTS)
El sistema de trim variable (VTS)
cambia la posición vertical de la to-
bera de la bomba de impulsión para
proporcionarle al piloto un sistema
rápido y eficaz que compense la
carga, el empuje, la posición de
navegación y las condiciones del
agua.
Correctamente
puede mejorar el manejo, reducir
la oscilación longitudinal y colocar
la embarcación en su mejor actitud
de navegación para obtener el má-
ximo rendimiento.
Al utilizar la embarcación por prime-
ra vez, el piloto debe familiarizarse
con el uso del Sistema Actuador
Variable (VTS) con diferentes velo-
cidades y condiciones del agua. Por
lo general, en la velocidad de cruce-
ro se utiliza una actuación a interva-
lo medio. Solamente la experiencia
dictará la mejor actuación según
las condiciones. Durante el período
de rodaje de la embarcación, en el
que se recomiendan velocidades
menores, se presenta una excelen-
te oportunidad para familiarizarse
con el ajuste del sistema de trim y
sus efectos.
Cuando la tobera se encuentra si-
tuada en ángulo ascendente, la
impulsión de agua dirige la proa de
la embarcación hacia arriba. Esta
posición se utiliza para optimizar la
navegación a velocidad elevada.
Cuando la tobera se dirige hacia
abajo, la proa es forzada a descen-
der y aumenta la capacidad de giro
de la embarcación. Al igual que
ocurre con cualquier embarcación,
la velocidad, posición y el movimien-
to del cuerpo del piloto (movimien-
to inconsciente) determinarán el
grado y rapidez del giro de la embar-
cación. Puede reducirse o eliminar-
se la oscilación longitudinal si la to-
bera está hacia abajo y la velocidad
se ajusta de forma proporcional.
NOTA: La posición del VTS figura
en un indicador de barra en la pan-
talla lateral derecha del centro de
información.
ajustado,
INSTRUCCIONES DE USO
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Solución de problemas
