Ford FOCUS Manual De Taller página 49

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIÓN)
– En ciertas condiciones, la intensidad del ruido
del escape puede sonar muy parecida a ruido
de engranajes. Otras veces, se puede
confundir con el zumbido de los cojinetes de
ruedas.
– Los neumáticos, en particular los de nieve,
pueden emitir un chirrido o rugido agudo,
similar al ruido de engranajes. En cierta
medida, los neumáticos radiales tienen esta
característica. Además, todo neumático no
estándar con una construcción inusual de la
banda de rodadura puede emitir un rugido o
chirrido.
– El guarnecido y las molduras también pueden
producir sonidos semejantes a silbidos o
chirridos.
– Un golpe puede ser un ruido metálico que se
oye cuando el cambio automático engrana la
marcha atrás o una marcha adelante, o
puede ocurrir al pisar o soltar el pedal
acelerador. Ocurre a raíz de que hay holgura
en alguna parte del sistema de transmisión.
– El ruido de zumbido de cojinetes suena como
si se estuvieran tirando canicas al suelo. Esta
anomalía suele ser provocada por un cojinete
de rueda dañado.
Ruidos
– El ruido que producen los engranajes suele
ser un silbido o chirrido debido a daños de los
engranajes o a una precarga incorrecta de
los cojinetes. Puede ocurrir a diversas
velocidades y situaciones de conducción, o
puede ser continuo.
– El claqueteo es una vibración con un ruido
particular, que suena como cuando se pone
un palo contra los radios de una rueda de
bicicleta girando. Ocurre mientras se
decelera desde 64 km/h (40 mph) y
normalmente se puede oír todo el tiempo
hasta pararse. La frecuencia varía con la
velocidad del vehículo.
– El golpeteo es muy similar al claqueteo, pero
puedo ser más fuerte y ocurre al acelerar o
desacelerar. El despiece de los componentes
indicará que es lo que hay que corregir.
Antes de desmontar el cambio/diferencial para
diagnosticar y corregir el ruido de engranajes,
inspeccione los neumáticos, el escape y el
guarnecido para asegurarse de que los ruidos no
provienen de ninguno de estos componentes.
Los ruidos descritos en la prueba de conducción,
normalmente tienen causas específicas que se
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Ruidos, vibraciones y asperezas
pueden diagnosticar observando el conjunto
mientras se desmonta. Las claves iniciales son el
tipo de ruido escuchado durante la pruebas de
conducción y las condiciones de conducción.
Vibraciones
NOTA: No se deben sustituir las juntas
homocinéticas a menos que el despiece y la
inspección hayan puesto al descubierto un
desgaste inusual de las mismas.
Los chasquidos, crepitaciones y rechinamientos
pueden deberse a las siguientes causas:
– cortes o daños en los fuelles de los palieres
– abrazaderas flojas en los fuelles de las juntas
– contacto entre otro componente y el palier
– desgaste, daños o montaje incorrecto de un
Las vibraciones a altas velocidades pueden
deberse a lo siguiente:
– ruedas delanteras o traseras no equilibradas;
– neumáticos deformados.
Las trepidaciones o vibraciones durante la
aceleración pueden deberse a las siguientes
causas:
– daños de los soportes del sistema de
– desgaste excesivo o daños en alojamiento de
– ángulos excesivos de las juntas
Fugas
1. Examine los fuelles de las juntas
2. Examine los bajos del vehículo en busca de
delanteros, lo cual produce una lubricación
inadecuada o contaminada de los
alojamientos de los cojinetes guía del eje
corto interior o exterior
de los palieres delanteros
cojinete de rueda o de un componente de la
suspensión o del sistema de frenos.
transmisión
cojinetes guía del eje corto de las juntas
homocinéticas interior o exterior;
homocinéticas debidos a una altura de
marcha incorrecta. Compruebe la altura de
marcha, verifique el tarado de los muelles y
compruebe los elementos enumerados bajo
"Anomalías que impiden el funcionamiento".
homocinéticas en busca de grietas, rajas o
hendiduras.
salpicaduras de grasa en las proximidades
de los fuelles de los palieres delanteros y de
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