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Para reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia, podremos
acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda a de ambos lados, lo más
alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. notarás que el ala se pliega por
las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que
esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. La reapertura
es recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
Cuando se tira de la cuerda de suspensión "a3" para hacer las orejas, se
está tirando al mismo tiempo del freno. esto genera una disminución de la
velocidad del ala ya que estamos frenando!
el ICePeaK 3 posee una bóveda muy pronunciada debido a su diseño de
última generación. Hacer las orejas implica un aumento de la resistencia.
sobre una vela muy arqueada, las orejas no se solapan debajo del intradós,
"cuelgan", de ahí un aumento más importante de la resistencia con
relación a la causada por las orejas sobre una vela standard.
estas dos particularidades citadas arriba, asociadas a condiciones térmicas
turbulentas, pueden dar lugar a una entrada en pérdida imprevista.
solución: Para evitar la pérdida, debe de utilizarse simplemente el
acelerador hasta la mitad (este recorrido es suficiente), para aumentar la
velocidad disminuyendo al mismo tiempo el ángulo de incidencia y así
conservar un margen de velocidad suficiente para preveer este fenómeno.
5.2 baNdas b
esta maniobra se vuelve iMPosibLe en el iCePeaK 3 debido a su importante
alargamiento que implicaría una muy importante inestabilidad y un fuerte
riesgo de pérdida de control de la vela.
5.3 barreNa
Ésta es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente.
Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando
mucho la fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta del
conocimiento. Por eso es recomendado realizar esta maniobra gradualmente
para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas e
interpretar la maniobra, siempre con altura.
Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente del
mismo lado. Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el lado
externo.
Un parapente en su máxima velocidad de giro, puede llegar a -20 m/seg.,
equivalente a 70 km/h de velocidad vertical y quedar estabilizada en espiral a
partir de 15m/seg.
Por este motivo, es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra, debemos liberar la acción progresivamente y frenar
e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario del giro
(un tiempo), dosificando esta acción, liberando una vez que comenzó a salir
de giro.
esta acción de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones
suaves, para poder registrar los cambios de presiones y velocidades.
Como consecuencia de la salida, el parapente tendrá un momento de
péndulo con una abatida de lado, dependiendo de la forma en que se realice
la salida.
realiza estas acciones con suficiente altura y moderadamente.
se recomienda no utilizar a menudo esta técnica de descenso ya que
se expone al riesgo de aumentar prematuramente el envejecimiento del
conjunto de su material.
5.4 desCeNso moderado
esta técnica, no requiere de ninguna maniobra, es la mejor técnica para
permanecer en una fase de vuelo normal no forzando la estructura de su
vela: busca una zona aerológica de descendencia y gírala como lo harías en
una térmica.
en caso de zonas poco favorables con fuertes descendencias aconsejamos
inicialmente alejarse de ellas en todo momento y proseguir la búsqueda de
una zona descendente con la máxima seguridad.
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