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5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar para
descender rápido. recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras
sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 oreJas
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. también aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia, podremos
acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda a de ambos lados, lo más
alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. notarás que el ala se pliega por
las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que
esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. La reapertura
es recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
aTeNCIÓN al rIesGo de PÉrdIda
1. el PeaK dispone de un corto recorrido de frenos y el hecho de ir a
buscar el suspente "a3" para hacer orejas, implica que sin quererlo se esté
actuando sobre los frenos. Ídem cuando tenemos el suspente "a3" recogido
y manteniendo las orejas puestas, de nuevo estamos actuando sobre los
frenos sin quererlo. eso genera una disminución en la velocidad ya que
dicha actuación frena el ala.
2. el PeaK posee una bóveda muy pronunciada motivada por su diseño
de última generación. Hacer las orejas implica un mayor aumento de la
resistencia. sobre una vela muy arqueada, las orejas no se repliegan bajo
el intradós, "cuelgan", de ahí la diferencia en el aumento de la resistencia
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comparado con las orejas en una vela con una bóveda menos pronunciada.
3. el PeaK, parte de un diseño con poca tensión transversal, consiguiendo
así su muy amortiguado cabeceo, lo que es bueno para el vuelo en general,
pero esta misma amortiguación es la que nos puede ocasionar problemas
para retomar la velocidad normal de vuelo después de un aumento elevado
del ángulo de incidencia y con la resistencia de las orejas añadida.
estas tres particularidades citadas arriba asociadas a condiciones
térmicas turbulentas, pueden dar lugar a una entrada en pérdida
inesperada.
solución:
no estamos diciendo que no se pueden hacer orejas, estamos indicando
una pauta a seguir para prevenir este fenómeno ya conocido y vinculado al
diseño de la vela. Para evitar una entrada en pérdida inesperada al hacer
orejas, debemos de simplemente utilizar el acelerador hasta la mitad (50%
es suficiente), eso hará que aumente la velocidad, disminuya el ángulo de
incidencia y nos mantengamos con velocidad suficiente para prever este
fenómeno.
recordar de no ejercer ninguna acción sobre los frenos al hacer orejas que
contribuya al aumento del fenómeno.
algunos dirán:
¡encontrar una buena descendencia cuando se necesita, no tiene precio!
5.2 baNdas b
en esta maniobra el ala deja de volar, no hay velocidad horizontal y no hay
control sobre el parapente.
La circulación del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una
situación similar al parachutaje.
Para realizarla se toman las bandas b por debajo de los maillones de las
líneas y se tira hacia abajo simétricamente (aprox. 20 a 30 cm) manteniendo
la posición.
en un primer momento la acción es física (dura) por lo cual deberemos tirar
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