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El control puede gestionar independientemente los cuatro
amortiguadores, principalmente en función de la velocidad del
automóvil y por lo tanto en función de la información que
recibe de los sensores del sistema.
El software gestiona doce situaciones dinámicas diferentes del
automóvil determinando otras tantas disposiciones óptimas de
amortiguación.
El control electrónico de la amortiguación de las suspensiones,
en función de la velocidad, mejora el "confort" a velocidad
contenida y optimiza las prestaciones a alta velocidad.
Componentes del Sistema
Amortiguadores
Tipo: BOGE
Son de tipo oleoneumático de doble efecto, con tarado variable
por control electrónico y coaxiales al elemento elástico (muelle
helicoidal).
El final del recorrido en la fase de compresión está compuesto
de un tope de goma, coaxial al vástago; en cambio para el final
de recorrido en la fase de extensión equipa un tope elástico, en
el interior del amortiguador.
Los amortiguadores montan en la parte superior unos
casquillos elásticos, tipo silentblock, que integran el soporte
para fijarlos al bastidor; en la parte inferior montan
articulaciones especiales que giran sobre un eje.
El sistema permite tener un tarado óptimo de los
amortiguadores, en cada condición de utilización, y en
consecuencia, optimizar la estabilidad comportamiento en
carretera.
La Unidad de Control Electrónica (
amortiguadores en base a uno o más de los siguientes
parámetros:
• modo "
" o "
SPORT
• velocidad de marcha del automóvil;
• aceleración vertical y lateral (anterior y posterior);
• frenada inmediata.
7.14
), decide el tarado de los
ECU
";
NORMAL
Funcionamiento
A través del interruptor de selección, situado en la consola
central, es posible seleccionar dos comportamientos de
conducción diferentes: normal y "
La selección "
" favorece el confort y una mayor estabilidad
NORMAL
de conducción en condiciones de adherencia media y baja.
La selección "
", señalada con el testigo situado en el cuadro
SPORT
de instrumentos, favorece la tracción y permite una conducción
deportiva sintiendo más el contacto con la carretera.
Según la posición del interruptor, la centralita regula el tarado
adoptando las posibles curvas de reglaje.
Sensores de aceleración
Recogen y transmiten a la centralita los datos relativos a la
intensidad de las solicitudes verticales o laterales del automóvil.
Además, recogen las vibraciones del automóvil de forma que
posibles irregularidades de giro del motor debidas a las
irregularidades de la carretera no se registren como errores de
muestreo.
Señalización de avería en la pantalla multifunción
Todas las veces que se registren anomalías de funcionamiento del
sistema, se activa la correspondiente señalización en la pantalla
multifunción del cuadro de instrumentos (ver pág. 2.26).
En caso que la avería afecte una válvula, se realizarán las
acciones para que uno o dos de los amortiguadores trabajen
con tarado fijo (válvula bloqueada).
En todos los casos está garantizado una manejo seguro del automóvil.
La anomalía registrada se memoriza en la centralita.
El sistema está preparado (exclusivamente) para la conexión
del tester de diagnosis F
SD-2 a través del cual se puede
ERRARI
realizar el análisis del sistema.
En caso que se verifique un funcionamiento erróneo durante el
uso del automóvil, con el consiguiente encendido del testigo, lo
acertado es:
• apagar el automóvil;
• girar la llave de contacto hasta la posición "0";
• encender de nuevo el motor.
".
SPORT
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