Tabla de contenido
7.36 Conducción y Dirección
1 Caja de la dirección
2 Transmisión cardánica colapsable
3 Columna de dirección
4 Volante regulable
5 Bomba Dirección asistida
6 Depósito de aceite
7 Tubo de alimentación a la caja de la dirección
8 Tubo de retorno de la caja de la dirección
9 Serpentín de refrigeración
Dato Principales
• Vueltas del volante entre extremos: 3
• Diámetro de giro: m 10,8
El automóvil está dotado de dirección asistida del tipo de
piñones y cremallera, controlada electrónicamente,
servoasistida por un circuito hidráulico de tarado fijo. Al
aumentar la velocidad, la carga aerodinámica ejercida sobre el
automóvil deja un tacto más directo y transmite una sensación
de dirección mecánica, que, en caso de giro brusco, asegura
una precisión óptima y una gran manejabilidad del automóvil.
Características técnicas
La columna de dirección es articulada y regulable en altura, con
absorción de energía y articulaciones de lubricación permanente.
El sistema de dirección asistida está constituido por una bomba
accionada, a través de una correa, por la polea de la bomba de
agua. El líquido que sale de la caja de la dirección atraviesa un
serpentín, dispuesto enfrente del radiador izquierdo de agua,
que lo refrigera antes de retornar al depósito.
En caso de avería del sistema aún se puede girar el automóvil
aunque resultará mayor el esfuerzo necesario a aplicar en el
volante. En este caso es aconsejable detener el automóvil y
dirigirse a un C
ENTRO
Con el motor apagado o con el automóvil remolcado se
requiere un esfuerzo mayor para efectuar los giros.
7.10
A
F
.
UTORIZADO
ERRARI
Instalación de Climatizador
7.38
1 Compresor
2 Condensador
3 Filtro deshumidificador
4 Presóstato
5 Válvula de expansión
6 Calentador/evaporador
7 Válvula proporcional
8 Bomba para recirculación de agua
La instalación de climatización está constituida por un grupo
calentador/evaporador gobernado por una centralita electrónica
por microprocesadores que, en funcionamiento automático y
manual, se encarga de mantener constante la temperatura en el
interior del habitáculo al variar las condiciones ambientales,
actuando sobre temperatura, distribución y transporte del aire.
Permite además tomar el aire del exterior o reciclar el del
interior del automóvil de modo automático,
independientemente de las condiciones ambientales.
El refrigerante (R134 A) en estado gaseoso, se aspira por el
compresor (1) que lo envía al condensador (2) a una presión
que varía en función de la temperatura exterior.
En el condensador el refrigerante al enfriarse se condensa y
transforma líquido.
El filtro deshumidificador (3) elimina eventuales restos de
humedad debidos a la presencia de vapor de agua en el sistema
y sirve de depósito del refrigerante líquido.
El presóstato (4) registra la presión y desconecta el compresor
cuando ésta sobrepasa los valore límite.
Desde el filtro deshumidificador el refrigerante pasa a través de
la válvula de expansión (5), que regula el flujo al evaporador
(6) y provoca una disminución de presión.
En la instalación se incluye una válvula proporcional (7) que
regula el flujo de agua caliente en el intercambiador de calor.
En el interior del evaporador el refrigerante pasa del estado
líquido al gaseoso a baja presión (1,5
÷
temperatura (–5
+5
÷
2 bar), y baja
°
C), absorbiendo calor del aire que
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