Caso de comprobarse – después del re-
glaje mencionado – que el frenado de
las ruedas derecha e izquierda es asi-
métrico, es preciso ir aflojando el tornillo
ajustador (7) de aquel freno que frena
más, hasta que el efecto de frenar sea
parejo. Se permite, no obstante, aflojar
ese tornillo en 1/2 vuelta al máximo. Si ni
siquiera después de tal reajuste se igu-
ala el efecto de frenar, es preciso
efectuar el reglaje en un taller autoriza-
do.
REGLAJE DEL FRENO DE MANO
− Lleven la palanca (4) a tal posición
que la distancia entre la consola (K) y
la frente de la horquilla en la palanca
(4) sea 109 mm (para que la palanca
(4) encierre un ángulo de 20° con el
plano vertical).
− Atornillen la tuerca (2) en la superficie
de asiento de la espiga (3) sin huelgo
alguno y sin tensión previa– no se de-
ben comprimir los brazos (5)
− El procedimiento de reglaje en los la-
dos derecho e izquierdo del tractor es
idéntico
− Con las tuercas (8) ajusten el cable
Bowden de la palanca del freno de
mano en tal forma que se mantenga el
ángulo de 20°en la palanca (4), con tal
que la palanca se quede sin paso
muerto alguno.
REGLAJE
− Levanten y bajen la palanca de freno
de mano (1) unas cuantas veces. De
esta manera se eliminarán los posibles
huelgos entre los componentes.
− Revisen el ajuste del sistema de freno
de mano, arreglen el ajuste si es ne-
cesario y revisen si todas las tuercas
de seguridad (6), (8) están debida-
mente apretadas.
Caso de comprobarse – después del re-
glaje mencionado – que el frenado con
el freno de mano de las ruedas derecha
e izquierdaes asimétrico, es preciso ir
aflojando la tuerca reguladora superior
(2) de aquel freno que frene más hasta
que los efectos de frenar sean iguales
en ambas ruedas. Al máximo, sin em-
bargo es posible aflojar la tuerca (2) en
1,5 de vuelta. Si ni siquiera después de
tal reajuste los efectos de frenar sean
iguales, es preciso arreglar el desper-
fecto en un taller autorizado.
Nota: Para que el reglaje de los frenos
sea más fácil, en el fondo de la cabina
hay orificios para el ajuste.
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AJUSTE DEL PASO MUERTO DEL
PEDAL DE EMBRAGUE
El paso muerto entre el vástago del pis-
tón del pedal y el pistón del cilindro prin-
cipal no se ajusta – lo regula el fabri-
cante. Se regulan lasposiciones mútuas
del vástado del pistón y del ojal del mis-
mo (1). La varilla debe encontrarse hala-
da al máximo desde el pistón y el paso
muerto entre el pedal y el tornillo de tope
superior (2) debe ser de 0,1-0,2 mm. Lu-
ego se asegurará la el vástago del pistón
con respecto al ojal con la tuerca (3).
Después del ajuste, revisen si el guar-
dapolvo del cilindro no está deformado y
en caso de necesidad, arréglenlo con la
mano.
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